6月10日晚17:30，新浪财经力邀高雷资产管理公司中国区董事总经理李亦非、罗兰贝格大中华区副总裁沈军、浙江大学国际经济研究所所长赵伟、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军齐聚金麒麟沙龙，把脉经济、共话发展。

　　以下为张晓军称汽车产业振兴规划给高档车带来信心。

　　李亦非：但是现在人们也在担心，十大产业振兴的中间，更多的还是以传统行业的拉动为内需的，从这点来说，我想问问张总，您对汽车工业它在拉动过程中所起的作用，您有什么看法？

　　张晓军：从去年10月份开始，金融危机对汽车市场有了很大的影响，我们回顾一下高档车市场，在过去的2007年间，我们记得只有2004年低一点，剩下的年份总体增速都是20%以上，这个增速是很高的。到了去年年底的时候，成车销量已经达到了500多万辆，到今年年末乐观的预计会达到700多万辆，就奥迪所在的高档车市场，在去年受到了很大的影响。去年一共销售了118.118万辆，按照计划比这个多一点，但是尽管如此，去年整个高档车市场增速还有24%，一般要高于乘用车市场的数量。奥迪因为基数很大，所以增速和汽车市场比低一点，有17%。

　　我想今年，我们原本想到市场不好，但是国家出台了很多汽车产业振兴规划，我们看到整体乘用车市场发展当然也给高档车带来了信心，今年前5个月一共销售了5万多辆车，在历史上也是不错的。特别是3、4、5三个月，都是创历史最高，比同期都高。

　　李亦非：原因是什么？

　　赵伟：这个问题看到全世界的汽车市场萧条，美国按照往年要卖1600多万辆，去年只买了900万辆，只有中国增加。为什么？这和中国经济社会发展有关系，我们想大十大产业，就先想到过去30年发展太快了，经过30年的发展，我们最初是很低的技术，30年前大家买自行车都很困难，现在买辆小汽车都很普遍了。

　　到2008年，我们的人均国内生产总值刚刚过了3000美金，但是沿海地区在6000美金，浙江是第一个。那些大城市一万多，就有几亿人接近6000亿美金。这个阶段大概在美国就相当于1910年，在日本相当于1965年，这个时代是大众高消费时代。美国的一个经济学家他说到这个时代就有几个特点，其中一个特点就是耐用消费者特点，以前少数富人享用的高档消费品开始进入寻常百姓家庭，其中最具有时代意义的高档消费品就是小轿车，美国从1910年福特造车的时候，几年内就上千万辆卖出去了，现在到了这个时代。

　　沈军：我想做一点补充，我们讲一个R值，在世界技术产业中大家都用这样一个数据，实际上汽车的售价和人均国民产值的比值。这个比值越小就说明人的收入越高，车就便宜，大家买得起。一般说来当这个值在2—3的时候，就说明整个轿车进入了大众消费的时代。我们做过统计，单车的售价和人均国民产值接近3，大概在2004年这个数是15.3。在经济发达地区在沿海开放地区，这个数可能早就达到了。

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