胥会云

　　大虹桥立足长三角城市网络关键节点

　　围绕虹桥综合交通枢纽所拓展开来的“大虹桥”，与南汇并入后形成的“大浦东”一起，将成为上海新一轮经济发展和结构调整的重要载体。

　　日前，长宁区代区长李耀新在一次网络访谈中表示，将放大虹桥效应，使“大虹桥”和“大浦东”一起成为上海贸易中心发展的依托，“延安路一头是浦东，一头是虹桥枢纽，因此，有人提出将来会出现‘大浦东’‘大虹桥’的‘双引擎’的格局，上海国际贸易中心的发展也会有更强大的依托。这个思路还是有一定道理的。”

　　依托交通枢纽的大虹桥

　　“虹桥”肇始于明清时的虹桥市镇，1921年虹桥机场的通航，1983年虹桥经济技术开发区的建设，让虹桥成为一个重要的贸易集聚区。数据显示，虹桥开发区每平方米土地引进外资超过3000美元，是外资最密集的国家级开发区，每年采购总额在200亿美元左右。

　　随着上世纪90年代浦东开发国家战略的实施，上海的经济发展中心逐渐东移。不过，随着虹桥综合交通枢纽的开工建设，除了长宁区，周边的普陀区、闵行区、青浦区、嘉定区等开始围绕交通枢纽规划自己新一轮的发展，“虹桥”概念被进一步放大。“大虹桥”已经不仅仅是一个交通的概念，更多的是产业、空间、结构、布局等多层面的整合。

　　而在5月11日上海推进“两个中心”建设工作大会上，上海市委书记俞正声还把虹桥商务中心区的开发与“两个中心”建设、浦东扩区、世博会等并列为推动上海结构调整来促发展的6件事。

　　据了解，目前“大虹桥”所涉各区都已经做了大量调研，并规划了一系列商务区以更好的发挥虹桥战略。比如青浦区就规划了面积约7.2平方公里的虹桥生态商务区，长宁区规划和土地管理局也委托中国城市规划设计研究院上海分院编制了《“大虹桥”概念与虹桥商务商贸中心发展研究》课题，提出10公里圈的“大虹桥”范围。

　　在长宁区规划和土地管理局的一个内部课题中，把虹桥枢纽称作长三角城市网络的关键性节点，是上海西部的战略要点。

　　李耀新在上述访谈中还提到了一种正在论证中的观点：如果把虹桥交通枢纽作为核心，作为“中”，围绕它就可以考虑东、西、南、北四个地区，而长宁应该就是“东虹桥”。为了对接虹桥枢纽，长宁提出“三点一线”的发展思路。所谓“三点”就是“虹桥商圈”、临空园区和枢纽的东广场。

　　大虹桥的贸易内涵

　　在对虹桥综合交通枢纽带来的发展机遇展望中，不少都将其与上海四个中心之一的国际贸易中心建设联系起来。

　　在上海的国际金融中心和航运中心上升为国家战略后，国际贸易中心的建设也被日益频繁的提及。据了解，目前上海市有关方面正在加紧制定关于推进上海国际贸易中心建设的方案。而虹桥商务中心区，将是一个重要的空间载体，不过并非唯一。

　　上海社会科学院经济研究所副所长沈开艳对CBN记者表示，与国际金融中心和航运中心不同，贸易中心的地域集聚、空间集聚特征并不是非常明显。

　　不过，沈开艳表示，上海要成为贸易中心，更多是要依靠长三角的，但是上海目前与长三角副中心城市各点之间的辐射联系较弱，对国内的贸易比重甚至不如对北美欧洲的比重。

　　“国际贸易中心不是对外贸易中心，而是国际型的贸易中心。我们要建立内需为主的发展模式，内需一旦带动起来，上海如果不很好地抓住长三角，就会失去很大的国内市场。”沈开艳说，上海要利用好长三角这一巨大腹地，推进长三角贸易一体化发展。上海可先建成腹地型的、背靠长三角的贸易中心。鉴于虹桥便利的地理位置，可通过虹桥综合交通枢纽带动人流、带动商流、带动资金流，成为提升长三角集聚能力的平台，这将是上海未来建设腹地型贸易中心的重要抓手。

　　事实上，华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐表示，作为虹桥综合交通枢纽组成之一的虹桥机场，原本就是苏浙地区，尤其是苏南发展高科技产业的对外通道。不过一段时间内，由于虹桥机场的定位一度出现了偏差，国际航班被转移到浦东机场，对大量苏浙企业产生了影响。而今后，借助于集铁路、航空、长途客运、轨道、公交、出租等多种交通方式于一体的虹桥综合交通枢纽，苏浙地区的对外通道将变得更加顺畅。

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