赵奕

　　构建新通用的体系对于通用汽车高层管理者来说，也许并不是一道难题。从目前来看，破产保护的重组过程即是通用不折不扣执行“4月版”重组计划的过程。

　　在过去半年中，通用汽车一共提出了4个版本的重组计划，按照日期分别是去年11月，今年2月、4月和6月。最终版当然是一个权威版本，但是与此前的4月版也相差无多，特别是关键性部分，即品牌的裁汰上。

　　通用对旗下品牌的去留采取的是怎样的评判标准？

　　销量至上

　　去年最早的重组计划中，通用汽车打算放弃的品牌是悍马和萨博。但随着危机逐渐临近，今年2月版的重组计划中，土星和庞帝亚克也被加入其中。但是，此时美国政府还不满足。

　　当时有传闻称，新上台的奥巴马政府向通用汽车施压，通用汽车如果需要进一步注资必须完成3件事：瓦格纳走人、申请破产保护、卖掉别克。

　　但是，既然是谈判就有讨价还价，别克品牌得到了保留。“如果你注意目前通用汽车宣传品牌时的顺位就会发现是别克被放在了第一，这与在中国市场的排序是一样的。”上海通用别克品牌市场营销部部长施泓对CBN记者表示。

　　显然，上海通用的高成长性让通用高层管理者作出了选择，虽然这一品牌在北美只有3款车型，同时在销量方面，别克在北美既不如庞帝亚克也不如土星，2008年只有区区15万辆，差不多是中国市场别克销量的一半。

　　因此从别克品牌的保留可以看出，通用汽车裁汰业务的标准，第一条即看体量大小，第二条是业务成长性，第三条是区域市场的地位。三者复合构成了通用汽车在此轮选择业务中的准绳，这也是别克业务为何最后得到保留的原因。

　　雪佛兰和凯迪拉克品牌，作为通用汽车的唯一两个全球品牌，它们组成了新通用品牌体系的骨架。而从别克和GMC的保留可以看出，通用汽车希望维持在美国和中国市场的份额。

　　GMC作为皮卡和大型SUV品牌，仅在北美和中东地区销售；而别克品牌的销售区域在日本、中国和北美，其中日本可以忽略不计。破产保护以来的品牌裁汰，通用汽车北美市场的影响被降到最低，而对中国市场几乎没有影响。

　　综上，不难理解为何萨博和悍马业务早早出局。而面对高企的结构成本，如果不卖掉庞帝亚克和土星，通用汽车北美业务的重组将是换汤不换药。

　　X因素欧宝

　　不过，还有一个品牌让通用汽车割舍不掉，就是欧宝。作为上世纪二三十年代纳入通用汽车的品牌，欧宝、霍顿和沃克斯豪尔，构成了通用汽车在发达市场的最初体系，他们分别被定位成德国、澳大利亚和英国的区域品牌。

　　历经80年左右，上述三大品牌与底特律体系融合度最好。其中，欧宝品牌从德国市场延伸出来，成为整个欧洲区域市场的强势品牌。在销量上，2008年以150万辆仅次于雪佛兰，通用汽车必须保留住对欧宝品牌的控制权。

　　在萨博迅速进入破产保护后，欧宝并没有重蹈覆辙。通用汽车在想方设法保留住控制权。

　　这项工作最为隐秘的开端始于6年前，通用汽车成立全球汽车技术管理中心（GTO）。通用汽车未雨绸缪地将所有知识产权打包进入这家新公司，而该公司由位于底特律的通用汽车本部100%控股。

　　由于除美国本土外，德国欧宝拥有最为完备的研发体系和最多的知识产权，上述举措实际就是针对欧宝。也就是说，通用汽车已经做好准备，一旦发生“不测”，各区域市场就自顾自，通用汽车也不会损失核心资产。

　　在今年年初，欧宝向德国政府开始求援，公司需要33亿欧元的注资才能维持正常的运营。最初的计划中，通用汽车只打算出让25%的股权，但是德国政府不愿妥协。

　　在后来的拉锯战中，通用汽车将持股比例降低到35%，同时引入了新购买者麦格纳和比利时的RHJ国际公司。前者最大的客户是通用汽车，其19%的生意和通用汽车进行；而后者是的控股股东实为美国私募基金Ripplewood。

　　因此，欧宝绝不是通用汽车一开始就想处理掉的业务，当“各自谋生”的场面真的出现时，通用汽车通过各种手段，实现欧宝控制权的左手倒右手。这其中甚至包括与菲亚特谈判时，临时提高报价，引入新投标者以抬高报价等等。

　　一破百了

　　去年7月，瓦格纳就在公开场合表明了出售悍马的可能性，而这一想法在去年就开始酝酿了。从当时到今年6月初，整个破产保护之路酝酿了整整10个月。

　　而真正意识到不得不面对破产保护时是在去年11月，一位通用亚太区的高管在去年11月与CBN记者交流时就表示，内部实际上已经把各种方案都讨论过了，“我们其实是希望申请破产保护的。”

　　事实上，此后最大的困难是来自通用汽车内部，包括瓦格纳在内的“中兴派”，他们为重整通用汽车业务付出9年努力，最不愿意看到这些努力以破产保护的方式来收场。

　　但破产保护是减少通用汽车结构成本的唯一方式，自去年11月底以来，在各个版本的重组方案中，通用汽车都会提到不同的关闭工厂计划和裁员方案。但UAW的员工，即便不上班还要享有90%的工资，加上沉重的医疗保险负担，让上述努力都化于无形。

　　因此，无论去年11月版、今年2月版还是4月版的重组计划，它们虽然花样百出，但都是不具备说服力的。

　　因此，未来的破产保护程序，带给新通用的最大变化实际是，将目前隶属于UAW的5.4万员工裁去2.1万名；第二重变化在于790亿美元的负债将被剥离；第三重变化是美国和加拿大政府给通用汽车带来了400亿美元的现金。

　　上述三重变化让通用汽车有了良好的运营基础，在此之上加上品牌的变化，生产工厂的裁减和现金流的充裕，新通用可谓天生好胚子，但是否取得好前程，还得看90天破产程序执行完毕后的表现。

　　附表_通用旗下12个品牌的基本情况与去向

　　资料来源：本报整理

　　品牌 2008年销量（万辆） 覆盖区域 处理方式 处理原因

　　雪佛兰 412 全球 纳入新通用 销量最大

　　欧宝（沃克斯豪尔） 150 欧洲 出售，麦格纳 需德国政府援助

　　五菱 60.6 中国 保留 区域品牌

　　GMC 48 北美、中东 纳入新通用 皮卡、SUV品牌

　　别克 43.5 加拿大、美国、中国、日本 纳入新通用 中国因素

　　庞帝亚克 38.3 北美 放弃 产品与雪佛兰重合

　　土星 20.7 加拿大、美国 出售，美国PAG 保留生产权

　　凯迪拉克 18.7 全球 纳入新通用 豪华品牌

　　霍顿 13.9 澳大利亚、新西兰 保留 区域品牌

　　大宇 12.1 韩国 保留 区域品牌

　　萨博 9.3 全球 放弃 已申请破产

　　悍马 3.7 中东、欧洲、北美 出售，腾中重工 保留生产权

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