赵奕

　　近期，在国家推出以旧换新政策后，上海与之相关的配套政策也已经出台。《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》(下称“汽车淘汰办法”)主要针对上海市内排放没有达到国II标准的车辆，补贴额度从5000元～7500元不等。

　　在中央50亿元以旧换新补贴政策甫一出台，就有证券分析人士分析，将主要惠及商用车、轻卡、微面等市场。由于此前已经有汽车下乡政策作为铺垫，上述相关车型从3月起就开始了营销推广工作。

　　由于上海市11月1日开始实施国IV标准，对于该市数以十万计的超标车辆来说，剩下5个月不到的时间，换车将成为带动当地车市的主要因素。与此呼应，对于汽车厂商来说，商机也已经到来。

　　东昌别克浦建路店的一位工作人员告诉记者，6月4日，上海通用诚新二手车刚刚组织经销商去开会，厂家具体以旧换新的操作细则如何实施，马上就要出台。

　　事实上，在上海市颁布汽车淘汰办法的第一时间，上海本地3家乘用车主机厂就对外宣布了各自的优惠措施，打出“双重”甚至“三重优惠”的口号，并清一色在维护保养环节上做文章。

　　上海市截至去年底汽车保有量为137万辆，其中，国I及以下车型33.4万辆，占全市汽车保有量的24%，但排放却占全市车辆排放量的60%以上。按照目前汽车淘汰办法的规定，淘汰车辆上牌时间应在2002年12月31日之前，同时，规定淘汰车辆为大型客车、重型货车、中型客货车、小型客车、轻型货车及微型客货车。

　　上海市汽车今年前5月上牌数为8万辆，同比下降9.4%，在车市如此火爆的局面下，上海车市却未作出响应。作为生产资料的大型货车、小型货车和大型客车，跌幅分别为40%、32%、34%，成为拖累整体车市业绩的关键。

　　此时，借助国IV标准出台提振商用车市场，成为汽车淘汰办法的初衷。事实上，4月以来国内商用车市场也已经止跌回升，但这一现象并未影响上海。

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