中国一汽是我国最大的汽车集团，面对国际金融危机的冲击，中国一汽正积极抢抓机遇，在自主创新跑道上加油提速，奋力创造新的业绩。

　　近60年风雨兼程，中国一汽始终坚持自主发展，把培育自主创新能力作为提升企业核心竞争力的重中之重。总经理徐建一说：“2008年，我们自主创新战略有了新调整，中国一汽已经把自主的事业作为最核心的事业，把自主的事业作为‘必思、必想、必干、必争、必拼、必胜’的事业，作为必须全力以赴干好的崇高事业。”

　　5月16日，星期六。长春。中国第一汽车集团公司技术中心内，设计人员还在加班加点搞试验，在技术中心汽车电子部，技术人员正在模拟测试单体泵电控系统，汽车电子部部长刘明辉博士说，“一汽不断加大研发投入，我们的设备是国际领先的，国外同行来了都竖起大拇指。经过5年时间，我们自主研发了汽车电控系统检测软件，成本是国外系统的一半。”

　　也是5月16日，北京。一汽轿车股份有限公司自主研发的奔腾B50正式上市，继奔腾B70之后，一汽轿车公司用3年时间打造这款新车，这款1.6升排量的“小奔腾”抓住了汽车产业调整和振兴规划中的对小排量汽车减征购置税的机遇，将成为中国一汽发展的新亮点。

　　一组数据让人兴奋。2008年，一汽集团年度销量和销售收入创最高纪录：销售汽车153.3万辆，同比增长6.75％；实现销售收入2184亿元，同比增长8.8％。

　　坚持自主创新

　　为企业发展注入强劲动力

　　5月16日上午，一汽解放汽车有限公司新基地内机器轰鸣，总装车间内，中国一汽自主研发的解放J6重型卡车正在紧张生产。在柔性混流生产线上，每6分钟就有一台重型卡车下线。37岁的总装车间主任范海波指着一辆辆解放车说，“我1994年进厂干的是第二、三代解放车，现在我们生产的是自主研发的第6代产品，每辆车都贴着订单，完全按订单生产。车是我们自主研发的，管理水平也大大提高了！现在我们的生产节拍已达到国际领先水平，最快能做到4分钟下线一台车！”言语间，带着一种自信。

　　人们不会忘记，就是在中国一汽，我国第一辆国产解放牌卡车正式下线，那是1956年7月13日。今年78岁的冯云翔老人说起自主发展，声音洪亮，脸上充满了自豪。“我是上海人，大学毕业后听说我们国家将建设第一个汽车厂，心里特别高兴。1953年8月，我们200个上海学生分配到长春，并不知道是来一汽。在火车上听说是来建设汽车厂的，车厢都沸腾了！那时，大家非常骄傲，我们要建设新中国第一个汽车厂！”第一辆解放牌卡车下线时，刚从前苏联结束实习的冯云翔激动不已，“我们的工厂比国外的还漂亮，我们的卡车也很神气！1980年，一汽用3年时间自主搞解放车的换型改造，不停产、不减收，创造了当时的奇迹。可以说，1953年，我们从不会造汽车到会造汽车，实现了从无到有的转变；1983年，我们从不会开发汽车到会开发汽车，实现了新跨越，培养了一大批我国的汽车人才！”

　　凭着这种发奋图强的精神，中国一汽的发展不断提速。这里诞生了我国第一台卡车、第一台国产轿车东风牌轿车、第一台红旗牌高级轿车，去年8月27日，一汽轿车公司自主车型扩建工程奠基，该公司把2012年产销目标定为40万辆，其中自主轿车20万辆，中国一汽自主轿车的核心竞争力将明显增强。

　　加大投入

　　为创新发展夯实基础

　　长春市创业大街1063号的大门两侧挂着“中国第一汽车集团公司技术中心”和“长春汽车研究所”两块牌子，这里是中国一汽自主创新的“心脏”，不管是节假日，还是工作日，这里总有研发人员在加班加点搞研发，每天晚上总有灯火在闪亮。设计室是安静的，但这里研发的成果运用到产品中，总会在市场上引起震动。

　　中国一汽技术中心主任、长春汽车研究所所长李骏在接受专访时说，“我觉得中国的汽车业要思索如何自强的问题，我们要有卧薪尝胆的精神，只有解决好从中国制造到中国创造的转变，才能成为优等生！”

　　汽车产业是个高投入的产业，一个轿车的产品开发少说也要10亿元，一条产能是20万辆的生产线要投入16亿元左右。李骏认为，汽车产业要解决主营业务的回报能支撑企业的再发展，开发下线产品，而不是只靠国家扶持，还要保证自己的产品开发能力能支持自己的产品换代，解决具备汽车研发体系和研发能力的问题。

　　近年来，中国一汽不断加大对研发的投入，“2009年我们技术中心的产品开发预算费用是15.8亿元，没有受到国际金融危机的影响。给你一组数字：2005年我们所的研发费用是4.5亿元，2006年是7.2亿元，2008年是9.8亿元。这几年每年固定投入科研是1个亿，年年投，不得了，现在起作用了！”

　　在中国一汽管理者看来，自主创新要“急而不躁”。中国一汽技术中心轿车部部长戴大力告诉记者，他们正在做天津一汽夏利的新车型开发，今年8月即将上市，此外，还在开发红旗、奔腾等自主品牌轿车的下一代产品。“就像小学生写作业，先要从做例题开始，做汽车也是一样。从模仿开始，逐渐掌握能力，从规划到计算分析，再到样车分析、工程设计，我们逐渐掌握流程，中国一汽的自主创新走得比较正规，基本没有省略的步骤和环节，产品出来很快能获得消费者的认可。”

　　目前，中国一汽生产“解放”、“红旗”、“奔腾”、“夏利”、“威志”5大自主品牌产品，形成了卡车、轿车、轻微型车3大自主品牌体系，生产产能已达到80万辆。仅“十五”期间，中国一汽就开发出400余种车型，完成1000余项科研成果，获部级以上奖励300余项。在一些核心技术和关键技术上，中国一汽取得重大突破。电控发动机共轨系统、轿车直喷增压汽油机、轿车柴油机、重型商用车大马力发动机、经济型轿车自动变速器、轿车双离合器变速器等关键技术研发也取得了突破性进展。科技部主导的围绕绿色奥运的“混合动力轿车”、“混合动力客车”项目已经完成，中国一汽自主研发的5台奔腾混合动力轿车和12台混合动力公交车已经通过了奥运示范运行。

　　只争朝夕

　　增强创新的紧迫感

　　发展壮大民族汽车工业，中国一汽责无旁贷。这既是企业发展的内在需求，更是国家经济发展的战略需要。作为中国一汽控股子公司的一汽轿车股份有限公司，红旗、奔腾这两个自主品牌车都在这里生产，被中国一汽寄予厚望。

　　“我们每个人都有自主做车的愿望，我的很多同学在合资企业，大家听我谈起奔腾时，很羡慕。现在很多车是同质化的，我们的成就感来自能够真正自主创新。”一汽轿车股份有限公司质保部副总师杜晓东说，“从现在开始到年底，我们的日历生产安排表上没有周六。奔腾B50投入试生产后，我们经常干到半夜。”

　　不仅在轿车公司，记者在采访中与很多一汽员工交流，对自主创新，他们都有一种浓厚的情结。

　　“我是一汽高等专科学校毕业的，我的父亲就在一汽工作。我们车间最近一直在加班加点，这些解放重型车全是自主研发的，发动机、变速器、车桥等都是。我在合资公司干过，现在调回来，下班时间晚了，工作忙了，但是挺有成就感！”一汽解放汽车有限公司总装车间主任范海波这样说。

　　“在2007年国家科学技术奖励大会上，一汽解放第5代奥威重型系列商用车及其重型柴油机自主开发获得国家科学技术进步二等奖。整车获得国家科学进步奖，这是汽车企业的第一次！”中国一汽技术中心中重型车部副部长郭立群骄傲地说，“在第5代奥威重型车推出的第2年，我们就推出了第6代系列产品，去年10月，解放J6产品首次亮相第62届汉诺威国际车展，这是国内重型车首次亮相国际商用车最高级别的展会。”

　　在国家制定的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，通过兼并重组，形成2—3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4—5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。按照这一规划，一汽集团、上汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团将进入快跑通道，力争进入“2家至3家产销超过200万辆的大型企业集团”的行列。

　　面对国际金融危机的挑战，中国一汽管理者满怀信心，加大自主创新，调整产品结构，抓住难得的机遇实现跨越式发展。徐建一说：“我们的长远目标是，建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’。”“自主一汽”是指中国一汽要担起中央企业的政治责任，自我主导企业经营；“实力一汽”是指中国一汽要担起中央企业的经济责任，保持行业持续领先；“和谐一汽”是指中国一汽要担起中央企业的社会责任，始终坚持以人为本。

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