吴现广

　　在支农惠农方面，政府确实煞费苦心，从之前的“家电下乡”到如今的“汽车下乡”，每一件事情真的都是在为农民着想，而面对这些政策，农民也都是打心眼儿里高兴。

　　好事更要办好。“汽车下乡”在具体落实上对以下几个方面要给予重视。

　　首先，也是最重要的一件事，那就是简化补贴发放程序，让购车农民能够在最短的时间内拿到补贴，而无需为此辗转于数个部门，劳顿数月后仍拿不到应该得到的补贴。此时，直补也许是最有效的方式，让农民在购车的时候，把应得的补贴款直接从购车款中扣除，免去农民再单独为补贴去相关部门申请并领取的劳顿之苦。

　　而在各地推行购车一站式服务也是一个不错的选择，有条件的地方可以联合涉及到的相关部门，实行联合办公，让农民在购车的同时，可以实现从交易到挂牌，办理保险到领取财政补贴的一条龙服务。虽然这一方式尚不具有大规模推行的条件，但是有条件的地方完全可以学习山东临沂及辽宁沈阳的成功经验。

　　其次，还应该尽量弱化地方保护主义倾向。在任何时候任何领域，只要有保护主义的壁垒存在，市场机制的调节作用就会打折扣，而缺少了竞争对手的存在，无异于人为地制造一种变相垄断，这时，企业因掌握了绝对的话语权，也就缺少了进一步上升的动力。

　　而从根本上说，如果各地都为了地方利益推行保护主义，也就背离了“汽车下乡”的初衷。

　　再次，就农村的消费潜力及当前的汽车市场大环境来看，“汽车下乡”政策还有继续实行的空间和理由。目前的“汽车下乡”政策仅持续到今年的12月31日。但从目前政策的推行结果来看，“汽车下乡”离真正的“下乡”还有一段距离，而此时距政策结束仅剩半年左右时间。因此，在各地细则尚未完全落实到位、补贴尚未明确的前提下，如果“汽车下乡”政策按时结束，政策的作用发挥将会大打折扣。

　　最后，也是很重要的一点，在“汽车下乡”大潮中，汽车生产企业该做什么？

　　在当前农村各项条件均相对落后的情况下，汽车企业不应只局限于被动地应对下乡政策，而更应该以积极的态度去改变目前农村设备落后的现状，比如销售及售后服务渠道的下沉，如果农民购车后出现维修方面的需求，不能就近得到解决，反而可能要为了一颗螺丝钉专门跑一趟城市的售后服务店，那么农民的购车积极性又从何而来呢？

　　“汽车下乡”政策主要是一项惠农政策，但客观上也刺激了相关车型的销量增长，因此，汽车企业更应该将配套服务也下乡，这完全是一项利己利人的大好事，服务下乡了，既方便了农民的日常维修保养，又能极大地促进销量的增长，汽车企业又何乐而不为呢？

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