卫金桥

　　没有人愿意成为一场盛宴的看客！

　　在准备了50年之后，东风汽车旗下的风神S30将在下周正式展开大规模的市场攻势。从一汽奔腾到荣威550，传统三大汽车集团一汽、上汽和东风，开始在这个狭小的黄金排量但市场无限广阔的中级车市场展开新一轮的“军备竞赛”。

　　对决1.6L

　　2009年5月16日，一汽轿车推出其中级车奔腾B50系列车型，挟奔腾B70气势而来的奔腾B50以“1.6L之王”高调上市，市场攻势咄咄逼人。

　　“我们也在加快进度！”东风乘用车副总经理李春荣和市场部长王进正在四川、青岛等地马不停蹄地巡视各地4S店的施工进程。和B50一样同样瞄准1.6L中级车市场的东风风神S30已经在做上市之前的最后准备。这款在今年4月19日上海车展上首秀的东风自主品牌将在6月份正式上市销售。

　　“得中级车者得天下”已经成为2003年以来各大汽车公司攻城拔寨的最锐利武器。自2003年以来，1.5L~1.8L中级车市场一直处于上升趋势，平均增幅连续6年保持在30%～42%之间。其中，在市场最为低迷的2008年居然录得42%，创下6年来的新高，中级车的强劲攻势可见一斑。

　　所以，虽然时下行情不佳，但是各大公司普遍认为：2009年，中国中级车市场的增幅仍将维持这一速度。1～4月份的市场表现已经证明，中级车和微车一起成为带动中国汽车领先全球汽车市场复苏的最大引擎。

　　今年年初颁布的“汽车振兴规划”先入为主地确认了1.6L黄金排量的地位，短短四个月的市场实践已经证明，在购置税调整利好的刺激下，中级车销售行情异常火爆。东风日产、北京现代等品牌4S店持续处于断货状态，北京现代“伊兰特＋悦动”4月份的销量直逼4万辆，其中超过90％的业绩来自1.6L。这样的行情无疑给东风风神的进入提供了有利的条件。

　　“选择从中级车入市，这是我们经过无数次的讨论之后最终作出的决定。”李春荣认为，在未来的中国市场上，中级车将是市场份额的统治力量，目前中级车的市场份额已经接近41％，考虑到国情和残酷的环保等因素，加上中国消费者广泛而合理的需求，中级车未来还将继续垄断这个市场的大部分份额。

　　中级路线图

　　按照世界汽车工业发展的规律，力图在汽车行业有所作为的国家在冲击市场的时候大都选择中级车作为突破口。50年之前的丰田汽车、30年之前的现代汽车和10年之前的奇瑞汽车，都是这个规律的实践者。

　　在2年的准备后，东风风神选择了销量最大的中级车作为突破口。即将下线的S30系列轿车为其首款车型，排量在1.6L。据东风乘用车方面的信息，这款车的售价在10万以下，今年计划销量在2万～3万辆。

　　作为传统三大汽车集团，在自主品牌的发展路线选择上，东风风神没有沿袭上汽和一汽直接从高端进入的做法，而是直接瞄准了占乘用车市场近41%份额的中级车市场。

　　三大汽车集团自主品牌路线设计除了产品导入不同之外，在技术路线上也存在诸多差异。上汽自主直接采取海外收购的方式，一汽集团的自主路径来自技术平台的互换，而东风风神的自主采取技术集成式。

　　2005年开始启动的一汽奔腾项目和2006年开始启动的上汽荣威项目，毫无例外都延续强势合资品牌如本田、通用别克等成功者的足迹，通过奔腾B70和荣威750进入中高级车市场，通过高起点的车型竖立自主品牌强有力的形象。

　　无论是750还是B70，虽然起步阶段非常艰难，但是通过一年多的努力，如今750和B70已经在同级车市场上占据一定的市场份额，虽然无法和合资品牌的强势车型相比，但是至少顺利实现品牌打造的目的。在中高级市场上站稳脚跟的一汽奔腾和上汽荣威开始继续前进，去年年中，荣威正式推出550系列，奔腾也在今年推出中级车B50。

　　作为上海汽车的支柱性车型，荣威550系列产品在2009年前4个月的销量为1.69万辆，这使得其成为三大汽车制造商中较为抢眼的亮点。一汽轿车推出其中级车奔腾B50系列车型年销量目标在3万辆。

　　虽然三大集团磨刀霍霍，但是无论是1.6L或者中级车市场当前已经布满竞争对手，从4万辆月销量级别的“悦动＋伊兰特”兄弟到4000辆级别的奇瑞A5，从合资公司到自主品牌，都在这个狭小的细分市场布下重兵。

　　无论是风神S30，还是奔腾B50，都需要用实力证明自己！而且，留给它们的时间并不多了。

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