新华社成都5月20日电 (新华社记者陈凯)“蜀道难，难于上青天”，川人对改变这种状况早就怀有强烈的愿望。5月18日，四川编制完成的《西部综合交通枢纽建设规划》更是描绘出四川人民心中埋藏多年的夙愿。

　　    自古以来，人们把翻秦岭越巴山、连接西安和成都的道路称为蜀道。而如今，蜀道已成为四川交通的代名词。“蜀道难”，古时主要指行路难；在现代社会，主要是工业运输难、经济要素流动难，成为经济意义上的“蜀道难”。

　　    观今日蜀道，四川综合交通运输体系已初具规模：截至2008年底，四川省各类运输线路总里程达到23．1万公里，约占全国的5％。其中，铁路营业里程3086公里；二级以上公路1．4万公里，包括2162公里高速公路；内河航道里程1．2万公里；民航大型枢纽机场1个，支线机场10个。

　　    四川已具备建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽的必要条件。但是，四川交通基础较差、通道不畅、运输成本高、运力紧张等问题依然突出，“蜀道难”仍然是四川经济社会快速发展的瓶颈。四川交通处于全国路网格局的西南边缘和末端。四川的南向、北向和东向有铁路，但是西向和西北方向一片空白。不仅如此，铁路的复线率仅为12．8％，除宝成线南段外，其余均为单线，铁路运输能力严重不足。现有的高速公路基本是省内干道，出川的高速公路除重庆市外，周边的甘肃、贵州、西藏、青海等省区也均未直接连通。

　　    据了解，西部综合交通枢纽建设是以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，建成安全、方便、快捷、高效的综合交通运输体系。

　　    据四川省副省长王宁介绍，根据四川省首次编制的《西部综合交通枢纽建设规划》，从今年到2020年，四川西部综合交通枢纽建设涉及铁路、公路、水运和航空等重大项目107个，估算总投资10866亿元。到2020年，四川省综合运输网总里程力争达到37万公里，铁路运营里程达到8000公里，高速公路通车里程达到8200公里，港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381公里。

　　    王宁说，《西部综合交通枢纽建设规划》进一步突出出川通道建设，强化成都枢纽功能，完善了四川的交通网络布局。到2020年，四川将建成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的41条进出川通道，全省通航机场17个、直接通航城市121个、航线185条。成都主枢纽将直接引入12条铁路、16条高速公路，建成成都第二机场，形成成都至贵阳、西安、兰州等周边省会城市4小时交通圈，至环渤海、珠三角和长三角地区8小时交通圈。同时，四川省内也将形成成都至其他市（州）政府所在地的1小时、2小时和半日交通圈。

　　    届时，四川将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽，彻底告别“蜀道难”。

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