周洁

　　“一汽-大众每年至少要投资1亿元用于产品的开发及认证，其中包括购置很多世界级水平的实验设备。”一汽-大众产品工程部部长王东晨5月13日对本报。

　　他试图向记者解释，一汽-大众的绝大部分车型之所以 “成本难降”，主要是因为在产品的品质控制上采取了十分严格的标准，并通过大量耗资巨大的实验和近乎苛刻的流程来确保产品能够满足这些标准。

　　“即使不算人工成本，一台新开发车型的试制样车成本仍高达100多万元，每轮实验则至少耗费几十台这样的样车，投入非常巨大。”王东晨透露，目前一汽-大众处在各类实验中并且已批量生产的产品至少还有370台。

　　高品质的代价

　　记者在一汽-大众的产品开发实验室看到了目前国内惟一带气候室的道路模拟机，该机器能够模拟不同温度和湿度环境下的各种路况，而一汽-大众所有的新产品在投产前和投产初期，都要在这个机器中接受数次长时间的磨难和考验。

　　此外，一汽-大众的实验资源还包括按照德国大众全球统一标准建立的高强度极限条件实验室，如模拟强光检测油漆老化程度的日光实验室、保证车身12年防腐的盐雾实验室以及模拟高压、真空甚至极限温差环境下不同角度淋雨的密封实验室等。

　　“就连发动机也要在经受住上述极限条件的考验后才能正式上岗。”一汽-大众产品工程部车身工程科的陈垣晓说。他向记者透露，一汽-大众这些实验资源的投入都是数以亿计的。

　　王东晨表示，不同企业最大的不同点就是标准的不同，德国大众无论是材料、零部件，还是整车，都必须满足苛刻的标准，而且各项标准至少要比世界各地的法规高20%。

　　据知情人士透露，目前一汽-大众车型上绝大部分的零部件仍需要拿到德国进行认证，只有少部分简单塑料件的认证可以在中国完成，这虽然在客观上保证了产品的品质，但也让整个流程复杂化，无形中增加了成本。

　　不过，坚持高标准也让大众品牌赢得了消费者的尊重，在二手车市场上，大众品牌的车型保值率要明显高于同级别的竞争对手，但高标准就意味着高成本，当一汽-大众在很多细节上始终恪守标准的同时，竞争对手已经靠抄“捷径”，夺走了其相当一部分的市场份额。

　　曾经在国际上备受好评的高尔夫车型，在引入中国后，因为与竞争对手相比成本过高，陷入“叫好不叫座”的尴尬境地。迈腾也因为维修及配件成本过高而吓退了部分消费者，尽管目前该车的月销量已有所攀升，但仍然被竞争对手远抛在身后。

　　降本难题

　　“标准的降低肯定会带来成本的减降，但是我们不会为走捷径而放松标准。”王东晨说。

　　王东晨传递出的这种决心使一汽-大众必然面临降成本的难题。

　　根据大众中国的动力总成战略，一汽-大众开始在新一代的国产车型上装配TSI涡轮增压汽油直喷发动机，DSG双离合变速箱的国产化计划也在顺利推进中。

　　这两项大众全球顶尖的技术能让一汽-大众在2010年底之前将主要车型的油耗及排放都降低20％以上。

　　业内人士认为，新动力总成技术在中国的运用能增加大众品牌新车型的市场竞争力，但同时如果不能有效解决成本过高的问题，再高品质的大众车，也难免会在市场遇冷。

　　即将于今年年内上市的1.4TSI速腾或将成为一汽-大众的一块探路石，据内部人士透露，由于采用了新技术，该车价格“低不了”。

　　因为担心中国消费者会嫌1.4排量过小、车价过高而放弃购买，一汽-大众已经决定在新车尾部仅标识“TSI”字样而省略“1.4”，但这仍然不能从根本上解决未来一汽-大众车型在品质和成本之间的矛盾。

　　不过自去年以来，一汽-大众已经开始加强了对本土供应商能力提升的关注，并开始要求供应商按照一汽-大众的标准进行自我提升。这是一汽-大众在为进一步提高旗下车型国产化率、降低成本做准备。

　　此外，供应商能力的提高也有利于模块化生产方式的执行。事实上，模块化可以减少装配过程中的相互干涉，保证装配质量，同时还可以缩短生产线的长度，提高生产效率，但目前来看，由于供应商能力不足，其模块化的设想仍然难以彻底执行，整个生产线仍然不够精缩。

　　来源：经济观察网

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。