面对1929年开始爆发的经济大萧条，有些公司在产品销量锐减的情况下，执着地追加研发投入————1930年杜邦发明了合成橡胶和尼龙产品，一代化工巨头的地位就此奠定。有些名不见经传的“小家伙”瞄准趋势奋力作为，几年后摇身一变，成为世界巨头————1933年主营穿孔卡片的IBM，收购了一家电子打字机制造商，进而在1935年推出了第一代电子打字机，把一个潜在市场做成了主流市场。

　　当下，以新能源汽车为突破口形成我国汽车产业新的竞争优势，已经达成共识。

　　我国政府发布的《汽车产业调整振兴规划》指出，实施新能源汽车战略，通过改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新兴汽车产业。

　　毋庸讳言，由于购车成本、充电站建设、汽修保养等瓶颈，我国个人家庭用车市场被电动汽车撬动还需假以时日。然而，机会稍纵即逝，哪怕有一点犹豫，我们都会错失新能源汽车发展的良机。

　　我国拥有庞大的地上公交系统，车辆保有量大，使用频率高，投资运营主体单一，有利于集中维护保养。特别是公交车、出租车是市民出行的主要交通工具，起步停车频繁、怠速时间长，投资建设充电站涉及的利益方也相对较少，示范推广作用更大。把公交系统作为发展新能源汽车的起点十分合适。

　　今年1月底，财政部会同科技部发出通知，将对13个试点城市的新能源汽车示范推广提供财政补助资金，特别是10米以上的城市公交客车，每辆纯电动汽车中央财政可补助50万元，燃料电池汽车可补助60万元。另外加上地方财政的配套支持，将使运营者的购车成本大大降低。

　　如果说选定新能源汽车方向和以公交系统为切入口，是我们成功迈出的第一步和第二步，那么第三步就是由无数个细节组成的具体实施了，恰恰却是细节决定成败。

　　由于财政的大力支持，新能源汽车从“科学技术”的概念到“政策倾斜”，如何防止一哄而上、小散混乱的现象发生？比如，面对新能源汽车如此庞大的行业，行业标准是不是应该尽快出台？为了节能减排驾驶上了新能源汽车，而其真实的减排效果和节油效果到底如何，是不是应该让环保部门等进行跟踪查访？再比如，对自主创新产品应该采取什么样的政策支持态度？等等。

　　考虑解决以上这些问题，如果我们都抱着一种“机不可失，时不再来”的态度，就能找到答案。

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