东风商用车：自主四十载创新向未来

　　——访东风公司副总经理、东风商用车公司总经理童东城

　　

　　□ 本报记者赵 伟

　　现在承继历史，历史演绎未来。在相当长的一段历史长河中，业内外人士包括东风汽车的人普遍认为，二汽等于东风卡车。

　　2009年是有着东风汽车的“源头与拓荒者”之称的东风商用车成立的四十华诞，处于不惑之年的东风商用车，在承载了二汽几代人的艰苦卓绝与梦想荣光后，又站在了一个新的事业起跑线上。面对未来，东风商用车前行的车辙，会给世人留下一个怎样的轨迹？

　　“代表过去的是参加过自卫反击战、被誉为‘功臣战车’的东风军用越野车，代表现在的是高端配置以及面向海外的中重卡，代表未来的是混合动力和LNG车型。”借上海车展，东风公司向外界展开了一幅东风汽车浓墨重彩的历史画卷。

　　风雨兼程自主图强

　　“我们以时间为横轴、以产品为纵轴，全面展示东风商用车不同发展时期的代表车型，就是要追溯历史，把握今天，畅想未来。”上海车展期间，东风公司副总经理、东风商用车公司总经理童东城对记者表示：“通过车展，展现东风公司自主创新、勇于变革、跨越发展的企业形象，全方位、多角度呈现东风商用车40年不平凡的风雨历程和辉煌业绩。”

　　统计数据显示，截至2008年，东风公司已累计产销商用车达400多万辆；在最近的5年内，东风中重卡车的市场份额连续保持了行业第一位；“东风”品牌以其巨大的市场影响力，被评为中国汽车行业第一个驰名商标；目前东风商用车正为“中国第一、世界前三”的理想而努力。

　　40年来，东风先后经历了“艰苦创业”、“快速发展”、“改革调整”三个阶段之后，于本世纪初进入了“开放发展”的新时期，2007年产销跨越百万辆，步入新的发展境界。2003年成立东风商用车公司以后，历经机制和体制的不断调整与变革，产品结构、企业管理、生产与营销系统等都发生了深刻的变化，企业经营的内涵和质量稳步提升。

　　对于既往的业绩，在童东城看来，东风商用车的40年是在自主创新中跨越发展的40年。而“艰苦奋斗、敢为人先、自力图强”的创新精神、全球化的视野和融汇世界先进的造车理念，是东风商用车的三大法宝，并使东风商用车在40年中创造了一系列具有行业影响力的标杆性产品。

　　提起东风的标杆产品，童东城如数家珍：建厂初期的中国第一代自主军用越野车EQ245系列，被人民军队称为“功臣战车”；上世纪七八十年代生产的EQ140风靡大江南北；90年代生产的EQ153备受用户欢迎；2006年推出的东风天龙，代表行业领先水准，树立了国内高端重卡的技术标杆；2008年推出的东风天锦以行业领先的安全、环保等特性，最大限度地为区域运输和城市专用车客户创造价值，目前已得到广大用户的充分认可。

　　东风商用车在上海车展了亮相了了6辆整车和4台发动机。6辆整车是EQ245军用越野车、混合动力卡车、低底盘高速运输车、右置方向盘车、LNG车型、东风极地赛车。4台发动机分别是曾荣获中国国际卡车节油大赛“最省油发动机奖”的dCi11、东风新一代国Ⅳ发动机EQ4H以及东风康明斯IS6D、ISLe。

　　其中，混合动力卡车采用油电混合动力，装备东风自主研发的柴油发动机，满足国Ⅲ排放，并具有国Ⅳ、国Ⅴ排放潜力。LNG车型采用液化天然气燃料，LNG技术目前在国内属于领先水平。

　　“东风始终没有停止创新的脚步。”童东城说：“当前，环境保护已成为全球共同关注的焦点，我们这次展出的混合动力东风天锦，以及达到国Ⅳ标准的LNG（液化天然气）东风天龙，都是我们面向未来开发的以新能源为特征的高科技产品。”

　　化危为机赢在创新

　　目前我国卡车市场的规模大约为220万辆，而今年一季度重卡市场同比下降了39%，中卡基本持平。面对金融危机的影响，东风商用车如何化危为机？

　　对此，童东城分析了中重型商用车行业的走向与环境变化。他表示，投资拉动带来工程车需求；政府法规的影响使中重型商用车向重型化、多轴化、轻量化、高效化的发展趋势愈发明显；海外市场的需求会进一步转向低价格的车型；燃油税实施将进一步强化用户对燃油经济性的关注；新能源汽车可能成为商用车新的发展机会。

　　今年中央政府的一系列扶持政策给汽车行业带来了一阵又一阵的春风，促进了汽车行业特别是乘用车的强劲增长，使中国车市实现了“弯道超车”，破天荒地高居全球第一大市场之位，但直接促进中重型商用车的政策却迟迟未见出台。

　　童东城对此并没有抱怨，反而认为，“我们享受到了中央政府对基础建设加大投入带来的市场机会，比如说工程车的增加，今年比去年同期增长了8%左右，这是一个很了不起的业绩。”他说：“我们关注或者期盼着中央政府能够出台针对中重型卡车的政策，这些政策无非就是降税或者把二级收费站取消，至于其他的，东风商用车没有更高的奢望。”

　　事实上，东风商用车面对外部环境的恶化，既没有坐等观望，更没有自怨自艾。他们认真研讨了市场，及时采取了应对措施。如在公路牵引车下降的情况下，用工程车进行弥补；在沿海一带销量下降之际，用西北、西南的增量来弥补；在一般车辆需求下降之时，用特种车辆进行弥补，取得了明显成效。

　　童东城说，如果政策阳光照耀商用车，他希望短期内降低车辆购置税，长期逐渐降低车辆过路过桥费。另外，在国Ⅳ技术路线和实施条件上早做准备，规范国Ⅳ排放法规的执行；进一步加强品牌和知识产权保护；在国家支持、行业联合下，对关键的基础技术进行共同研发攻关。

　　展望未来，童东城表示，东风商用车将立足国内，放眼全球，从市场地位、品牌影响力和营业利润率三个方面达到国内外市场的领先水平，使公司努力发展成为一个具有国际魅力、备受信赖、可持续发展的商用车公司。《中国质量报》

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。