■本报实习记者 姚卫娜

　　2008年9月，银川双马车辆租赁公司马建伏于银川德联4S店购买了两辆北京现代悦动小轿车，时隔不足半年，其中的一辆车牌为宁AL4497的轿车便因在银青高速路上打滑，正面撞上了高速路护栏，保险杠、水箱、大灯全部报废。然而事发时，轿车的安全保护气囊却没有打开，致使副驾驶和后排的乘客头部均受伤。

　　事后银川德联工作人员表示，此事关系重大，需申请北京现代厂家上门鉴定。可迟到的结果不仅让车主无奈，更让世人哗然。

　　一纸单方鉴定

　　据车主马建伏回忆，事发后银川德联4S店对事故时气囊没有打开的问题始终保持沉默态度，没有一个明确的说法。于是他在等待无望的情况下，于3月1日用载重拖车将“头部严重受伤变形”的北京现代悦动小轿车拖到了德胜工业园区德联北京现代4S店门口。卡车两边和路边竖起 “现代车真奇怪，车头撞没了，安全气囊没出来！”的条幅，开始了自己的维权之路。

　　3月4日，北京现代汽车有限公司派一名技术人员到达银川，对受损车辆进行检查测试，并将数据带回北京总部。

　　3月9日，北京现代汽车有限公司通过银川德联4S店，将一份《关于 “宁AL4497”悦动事故车的分析结论》传真送到了马建伏的手中。

　　分析结论认为（原文）：

　　从撞击物体、现场看：车辆与公路护栏相撞，护栏有一定弹性，同时发生了严重变形，对车辆产生很大的缓冲作用，车辆撞倒护栏立柱，减缓了车辆所受到的冲击力，在这种与立柱（圆柱体）碰撞中，碰撞点位置集中，车辆局部受力大车体发生溃缩变形，并没有把全部碰撞力传送给传感器。

　　 从碰撞角度和车辆引擎盖变形状态分析，车辆左前部撞击到公路护栏上，车辆与被撞物是斜向接触的，同时受车辆行驶惯性影响，车辆以撞击点为中心发生了旋转（交警陈述和现场照片），车辆运行轨迹的急剧变化，使车辆受到的直接正向分作用力变小，达不到气囊起爆条件。

　　从车辆状况看：冲击中心点在副车架左前部，从副车架撞击占处金属材料变形、副车架断裂位置、变速箱前支撑部件的位移看，副车架受到了较强烈的从右向左的冲击力。车辆左、右前纵梁均发生了向车体左侧的严重弯曲变形，从纵梁外观和变形状态分析，车辆受到了强烈的由右向左的冲击力，车辆所受到的直接正向冲击力很小。

　　从气囊BCU记录看：自诊断系统监测气囊系统所有部件的工作状况，自诊断结果正常，表明：碰撞前后安全气囊系统各部件工作正常。气囊BCU“不能记录冲撞情报”，表明冲撞时，碰撞力没有达到安全带或气囊起爆点。

　　 综上分析认为，该车辆气囊系统正常，气囊没有弹出是因为相关条件未达到气囊起爆的工作条件。

　　没有丝毫自省的一纸单方鉴定，就将此事告罄，现代汽车的做法引起了广大民众的反感，更有网友和市民不断投诉：类似事件，发生的并非一次，而是屡见不鲜。

　　气囊事件层出不穷

　　车主马建伏介绍：“就我们收集的资料显示，现在大概有20人是死于北京悦动气囊事故。”

　　　 《法制在线》记者王小国在其博客中写道， 2008年7月8日，车主田国军以10.98万元的价格从唐山冀东广大汽车销售服务有限公司购买了一辆北京现代悦动轿车，发动机号8B222366，车架号码LBEHDAEB78Y045180。

　　2008年11月22日，田国军的邻居办喜事，受邻居雇用，田国军开着这辆新买的北京现代悦动轿车去迎娶新娘。走在半路上，在正常行驶的情况下，只听见一声巨响，汽车上的气囊突然爆出，并且是两个气囊同时爆出。田国军当场被震得头昏眼花，愣在了那里不敢动，险些造成交通事故。当田国军回过神来，脸部已被崩肿，坐在副驾驶座上的新郎王志宏也被爆出的气囊打伤。婚礼顿时变得一片混乱，两人也立即被送到了医院治疗。

　　另据江西新闻网报道，2009年初，家住上饶市的周先生驾驶一辆丰田凯美瑞在济广高速公路江西余干段上发生车祸，轿车左前方撞在了高速公路护栏上。由于车辆受到猛烈冲撞，致使车上的人受伤，其爱人颈椎部位骨折，而车上配备的6个安全气囊却没有一个被弹出来。

　　江西永盛汽车销售服务有限公司（广汽丰田汽车永盛象湖店）认为，气囊被弹出来是有一定条件的，周先生这辆车子撞击的角度不对，所以气囊没有被弹出来。如果周先生认为车子有质量问题，可以去相关部门做检测，不过检测费用很高，需要10万～15万元。

　　根据国家机动车安全检测中心的提示，周先生联系了国家质监总局，想咨询一下国家有没有安全气囊方面的标准，得到的答复是汽车的安全气囊现在还没有统一的标准。

　　　　

　　汽车安全引发的社会问题

　　这几起气囊事件，仅仅是较为明显的案例。这样的情况不仅仅发生在北京现代一家，诸多其他厂商也存在着类似问题。长期以来，汽车的安全问题，一直是人们最关心的问题。汽车的安全性能，也是商家推销产品的立足点。一般来说， 汽车的安全问题分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，这类可以做到防范于未然，比如安装ABS制动防抱死装置以提高制动性能防止甩尾现象，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”。目前，由于我国汽车安全检测系统还不够健全，检测力度不过关。加之国内能够对汽车安全检验的机构为少数，很多机构与经营者揪扯在一起，往往致使安全检验大打折扣。如国内著名的C-NCAP碰撞试验，就曾因与经营者有扯不断的关系，从而受到很多主流媒体的质疑。因此，这方面需要汽车制造商更好地去努力完善。

　　除此之外，企业产品送检也影响汽车安全检测真实性，使得检验往往成为一种被动的“走秀”，那么，这就在很大程度上为产品的安全埋下了难以想象的祸根。再加上国内的第三方检验以及相应的市场抽检机制的不完善，因此这种被扩大化的安全问题，已经成为新时期必须要深刻面对的汽车安全形势。

　　北京现代悦动汽车和丰田凯美瑞的气囊事件给了我们深刻的教训，也给汽车制造商们造成了严重的信任危机，并且给业界也带来了一个长久性的引申话题。无论任何时刻，产品的安全性能比任何问题都重要，企业需要自律、管理部门需要严格、消费者需要理性，只有这样才能提升对汽车安全的认识，建立以安全为中心的制造体系；也只有这样，产品的竞争能力与长久的生存能力，才能进一步得到消费层面的认可，否则，将一切为零。

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