如果换电站也像加油站一样多，中国一定是电动汽车的天下

　　□ 本报记者 于 南

　　5月2日《纽约时报》报道称，“中国正在实施一项截止2011年年底，实现将混合动力汽车和电动汽车的年生产能力提高到50万辆的庞大计划。由此，中国将成为全球新能源汽车领域的领航者。”

　　中国汽车业的备受瞩目还要归功于金融危机破坏下的全球汽车业动荡格局，正是这样一个天赐良机才使中国汽车业得到在世界大舞台露脸的机会，但《汽车产业调整和振兴规划》、《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》等政策的相继出台以及中国新能源汽车产业的一片红火场面，仍然无法掩盖中国汽车业要在新能源领域痛打翻身仗的决心与信心。此时此刻，戒骄戒躁、坚定不移才是中国汽车业的唯一出路。这是记者对现已自主创业的原中国交通建设集团中交水运规划设计院副总工程师赵向荣采访后的一点心得。

　　中国新能源汽车现状

　　眼下中国的新能源汽车主要分成两类，一类可以定义为通过其它可燃物质液化气化代替汽油驱动内燃机的形式；另一类就是纳入《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》试点补贴范围的，代表未来汽车发展方向的混合动力、纯电动和燃料电池汽车，业内称其为电动汽车类。

　　由于现有其它可燃物质资源已难于支撑现代工业能源体系，所以第一类的节能车型产业化受到制约，未来发展并不明朗。而第二类的电动汽车正是我国未来新能源汽车的发展方向。其中，混合动力又分为微混、中混和高混三类。这其中，微混仍然主要依靠内燃机提供动力，而电动机部分只有在汽车处于怠速状态下才被启动，主要起到减排的作用；中混属于平衡了内燃机与电动机两种动力来源的过渡状态；而高混则选择电动机为主动力来源，内燃机只起到辅助作用。赵工告诉记者，整个新能源汽车的发展会依照这个顺序进行，从最早期的微混升级为中混再到高混，最后演变成纯电动汽车。而作为利用氢和氧化合作用为动力的燃料电池汽车，由于使用领域、成本、高耗等多方面的问题也不太适宜推广。

　　电池是电动汽车的发展瓶颈

　　采访中，赵向荣告诉记者，从目前我国电动汽车的技术水平来看，最为重要的电机、电控、电池三个部分的技术都已基本成熟，也能满足产业化的要求，相比之下只有电池的技术有待提高，这也是制约我国新能源汽车产业发展的一个主要环节。

　　他接着说，纯电动汽车其实是我国汽车业最终的发展目标，因此电动汽车问题的核心是解决好电池供电。电池的一次充电续航里程、充电时间、使用寿命等被认为是阻碍电动汽车商业化的最大瓶颈。

　　如今普遍的电动汽车电池使用寿命与更新周期还在普通消费者可以接受的范畴之内，然而许多厂家为迎合消费者缩短充电时间的心理，打出快充15分钟即可完成80%的广告语，与此同时，他们却闭口不谈这是要以降低电池使用寿命为代价的。

　　目前，仅有美国麻省理工学院的一份最新研究报告称，可以通过改良电池电极材料从而加速充电过程，但这样的高技术应用于产业化却尚有差距，而且是否有必要使用在大众产业中也有待研究。更为关键的是，考虑中国汽车业以及全球新能源领域发展的迫切需求，这个时间周期不是我们所能等待的。简而言之，如今的电池以及充电系统无法满足普通消费者对便宜、快捷的需求。

　　换电站是电动汽车发展的脉门

　　由此，快速充电使普通消费者为降低了使用寿命的电池买单，这是一种得不偿失的做法，更不会被广大消费者所接受。赵向荣认为，目前的燃油车辆能源供给体系是一个成熟的体系，将电动汽车购换电池的过程仿真建成成品石油公平交易的模式是可行的，既电动车辆能源供给贸易体系的电动汽车换电站网络系统。用“换”代替“充”，把专业且费时费力的充电工作交给第三方承担。

　　奥运会纯电动大巴项目的成功运营表明：其一，纯电动汽车作为交通工具投入运营，换电方式可以最大限度缩短车辆补给能源的等待时间，提高车辆使用效率；其二，专业的电池养护，充电电池的使用寿命是普通充电方式的8~10倍，换电方式可以最大限度实现动力电池充电工场管理模式下的科学养护，有效延长电池使用寿命。此外，换电方式可以方便实现具有嵌入式系统的智能化的单体电池及电池总成动态和静态数据的信息交换，完成替代养路费的车用能源税的抵扣数据生成。国家可视电动汽车产业的发展，逐年降低财政补贴，逐步转化为车用能源税征收；据有关部门统计，目前国内电网设施谷电可供给1000～3000万辆轿车和100万辆公交车充电，只有充电工场集中充电方式可以最大限度的利用电网谷电，获得最大的节能减排和经济效益。实际上，市场推广可能会形成的是以换电方式为绝对主体的兼容复合方式。

　　所谓电能存储贸易是指电能的贸易交接通过电能被存储在动力电池总成中实施。传统的电能在线贸易，通过电能表获得直接做功耗电数据进行在线贸易结算。而电能存储贸易，则将电能存储在可充电电池内转卖给车辆等耗能用户，与电网形成离线脱机二次贸易。电池客观上成为贸易环节中的在用工作计量器具。电网在对纯电动汽车提供能源的过程中，实施了分层电能贸易。也就是电能没有直接从电网下载销售给纯电动汽车用户，而是经过对动力电池组充电的层面销售。每一层的贸易交接界面，形成一次买卖销售过程。这种形式的电能贸易过程，必须建立在现代计算机技术、网络通信技术和标准化动力电池等一系列高新技术基础之上。这种贸易和交接形式是迄今人类没有实现过的电能贸易过程。对此全新的电能贸易形式，必将纳入国家法制强制管理体系。“其实与我们过去换煤气罐一样，煤气站提供给消费者的是储存在煤气罐内的煤气，而煤气罐则成为一种计量工具，这样的方式其实比通过流量表结算更符合贸易计量准则。”赵向荣向记者解释。

　　赵向荣接着说，随着我国对电动汽车研发力度的加大，纯电动汽车的电池、电机、电控等技术发展迅速。国产纯电动汽车不仅在国内一些城市试点运营，而且还走出了国门。目前很多业内专家认为，我国研制的磷酸铁锂电池已经走在世界的前列。更有专家提出，如果纯电动汽车的电池可以通过换电站来提供更换，换电站也像加油站一样多，中国一定是电动汽车的天下。如果能从根本上解决电动汽车市场化应用，特别是小型民用轿车社会化推广应用所面临电池充电难的世界性难题。遵循国家新能源发展战略和强力节能减排政策，加快电动汽车产业发展速度，我国必将在短时期内确立我国在世界电动汽车产业的技术领先地位，取得显著的社会效益和经济效益。

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