余跃

　　东风本田新车型“SR-9”在业界的期待与疑惑中正式亮相了。

　　在过去的5年时间里，CR-V和思域两款车在各自细分市场发挥了能力最大化之后，东风本田终于拿到SR-9这张牌。来自东风本田的消息称，SR-9最早可能会在2009年9月份正式上市，届时此款车型的配置、价格和产能将正式公布。

　　然而更大的悬念在于，SR-9的推出考验的不光是勇气，更是本田在中国市场的平衡术。

　　代号“SR-9”

　　在上海国际车展本田、广汽本田、东风本田联合展台的众多车型中，SR-9是当之无愧的主角。自2008年以来，关于本田“欧版雅阁”将落户东风本田的传闻不断。

　　“这（SR-9）不是欧版雅阁。”无论是东风本田总经理仓石诚司还是执行副总刘裕和，在面对媒体的追问时都口径一致。据了解，SR-9是东风本田在2009年内上市的一款高端运动型轿车，这也是本田第一次向中国市场导入的高端运动型轿车。“SR-9源于北美讴歌TS-X，研发源头是日本本田研究所。SR-9高端运动型轿车的定位，就是要与雅阁区分开来。”仓石诚司说。

　　尽管如此，在东风本田发布了SR-9后，业界还是将它与此前传闻的本田欧版雅阁联系在一起。因为实际上，北美市场的讴歌TS-X在欧洲市场就是欧版雅阁，只不过在北美挂的是“讴歌”牌子。

　　“除了丰富东风本田的产品线外，导入SR-9也是出于提升品牌形象的考虑，在现有的思域和CR-V的基础上，导入一款中高档的车，表明了东风本田可以生产和销售中高档轿车了。”刘裕和表示。

　　两“本”相争

　　尽管东风本田一再以“高端运动型轿车”的定位与广本雅阁划清界限，但业界一直疑惑“SR-9”的面世，能否避开与雅阁的正面交锋。

　　“从概念上来说，SR-9已经和雅阁、凯美瑞处在不同的细分市场。SR-9会追求更高的运动感，在雅阁和凯美瑞之上。”本田中国本部长兵后笃芳在接受《中国经营报》采访时表示，不过旋即他也承认，“从客户群上来说会有交叉的地方。”

　　按照SR-9的产品定位，尺寸较小的SR-9将在定价上会陷入被动。按照东风本田对新车型每年至少5万辆的冲量需求，新导入的车型价格不能太高。根据本田2008年4月公布的信息，09款讴歌TS-X的价格在人民币20.24万～22.4万元之间。这也就意味着源自TS-X的SR-9与雅阁的关系就类似于凯美瑞与锐志，二者仅有定位与车型风格的区分，而不是价格的区别。

　　据权威统计数据显示，2008年东风本田实现销量164216辆，同比增长29%。2009年一季度，CR-V、思域两款车型累计销售43068辆，同比增长将近30%。而2008年，广汽本田的销量是30.6万辆，同比3.7%的增长速度远远低于前者。

　　虽然对于“大家长”本田中国而言，希望看到旗下的两家合资公司能齐头并进。不过，蹿得高的树，自然也就能得到更多的阳光。此前，“小思域”锋范落户广汽本田时，东风本田一位内部人士还向《中国经营报》记者透露两厢思域也会在广汽本田国产，言语中满是遗憾。

　　而就在此次SR-9的发布会上，媒体更是争相追问两家合资企业的平衡发展问题，但本田中国高层一直避而不答。不过，如今SR-9落户东风本田，本田在两本田之间及其背后的股东间实施的制衡术已经一览无遗。

　　别无选择

　　全球汽车企业都在为市场需求下降和信贷紧缩而忧心忡忡，在这种氛围下，曾经固若金汤的中国汽车市场似乎也在现实的高墙上撞得鼻青脸肿。不过，眼下那些折磨着欧美车企的恐慌因素在中国市场暂时似乎还不存在。

　　“传统的金砖四国（中国、巴西、印度、俄罗斯）中，真正增长的只有中国市场。”兵后笃芳认为，“中国市场目前在引领着全球市场的发展。”

　　来自本田的财报数据显示，2008～2009财年本田整体获利为1896.4亿日元，较上年同期下降了80.1%。2009年1～3月，本田全球业绩亏损高达29.3亿美元。而2008年，广州本田销量达306183辆，同比增长3.7%；东风本田销量达到164216辆，同比增长29.3%；讴歌品牌进口汽车销量达2898辆，同比增长106.7%。

　　“（高端运动型轿车）这个细分市场还不太成熟，有一定的风险。”对于刘裕和来说，东风本田更多的担心是SR-9在未来市场上的表现。刘裕和的这种担心不无道理。此前在中国市场上，与SR-9定位类似的短小精悍的运动型轿车从来都没有超凡的表现。一汽丰田锐志、一汽-大众迈腾、长安福特蒙迪欧市场表现都是前车之鉴。

　　前5年的沉重脚步远去，对于东风本田而言，SR-9将承载着下一阶段的扩张任务。不过，谁也无法预料下一章的故事会有多少曲折。

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