在后奥运时代，首都国际机场在2009年初正式确立了自己的奋斗目标——2015年成为大型国际枢纽机场。如今，有了T3航站楼的支撑，首都国际机场需要修炼的是“内功”。

　　本报记者 翟瑞民 发自北京

　　好机场的标准是什么？庞大的客货运数据分析？技术和效率？出类拔萃的操作经验？对于普通乘客来说，答案很简单，就是在乘机经历中享受到快捷的、愉悦的服务。

　　不过，对于机场运营者来说，好机场始终是一个巨大的系统工程。按照国际机场理事会（ACI）机场安全以及设施优化总监布拉德布鲁克先生的说法，“除了机场本身，航空公司、供应商以及政府管理局需要共同努力，要成为世界上效率最高和旅客最满意的机场，还需要时间来检验。”

　　作为内地机场行业的龙头老大，首都国际机场向国际枢纽机场地位的迈进有着较为清晰的时间表。后奥运时代，首都国际机场在2009年初正式确立了自己的奋斗目标—2015年成为大型国际枢纽机场。如今，有了T3航站楼的支撑，首都国际机场需要修炼的是“内功”。

　　香港机场的标杆意义

　　好机场的口碑需要时间。2008年7月，香港国际机场在八年内第七次被航空业调查机构Skytrax评为年度全球最佳机场。在国际机场理事会2008年世界4000万旅客量最佳机场排名中，香港国际机场挺进亚洲第三。

　　香港国际机场作为中国仅有的一个能在国际排名中连年获得殊荣的机场，即便面临来自内地兄弟机场的竞争，它的国际枢纽机场地位短时间内仍难以被撼动。

　　自1998年新机场启用后十年时间，香港国际机场逐渐成为世界范围内最繁忙的机场之一。2008年，它的客运量和货运量分别达到4860万人次和360万吨，机场每天约有800个航班起降。

　　开锐咨询航空业高级顾问周浩认为，香港能取得如此成绩，最重要的是得益于其区位优势。除了香港本身作为世界经济贸易中心带来的优势外，香港国际机场多年来也扮演着内地门户的角色，比如它在台海两岸交流过程中，担当了重要的桥梁作用。

　　目前中国政府已经制定了《珠三角改革发展规划纲要》，航空业发展将成为其中一个重要的组成部分。在珠三角各大机场的定位上，各方认同香港机场将进一步巩固其国际航运中心及国际枢纽机场的角色。

　　周浩认为，作为把国际枢纽机场作为战略目标的首都国际机场来说，它本身拥有的区位优势也是不可比拟的。北京是中国的政治经济文化中心，也是全国的交通枢纽，每年的大型会议和活动不计其数，这对于客运量来说，有着非常大的促进作用。

　　中国民航总局公布的国内机场2008年生产数字显示，首都机场以5593.8万人次的客流量再度高居榜首。但是，它的货运业务发展多年来一直不理想，在2007年首都国际机场的货运量只有119万吨。分析人士表示，航空货运不发达一直是首都机场的短板，主要是受制于环渤海地区经济水平和产业结构不能跟航空业有效对接。

　　T3航站楼的潜力

　　3月26日，首都国际机场迎来T3航站楼启用一周年纪念日。这个世界上最大的单体建筑曾经在国际上引起轰动，被认为是中国经济腾飞的标志性工程。一年来，已经有3100万乘客从这里进出，24万架次飞机从这里起降。

　　也正是有了T3航站楼，首都国际机场在2008年6月着手战略调整工作，提出到2015年，将北京首都国际机场建设成为大型国际枢纽机场。首都机场集团总经理张志忠2008年10月曾表示，要将首都机场建设成为亚太地区的门户复合型枢纽，届时首都机场将成为国际转运枢纽，实现亚洲至欧洲、美洲的枢纽中转功能。

　　在业界看来，如今的首都国际机场在硬件方面已经达到国际枢纽机场的要求，下一步需要提高的就是它的转运处理能力。开锐咨询周浩认为，一个国际枢纽机场首先应该具备的条件，第一是拥有完善的航线网络，同时也要有效实现国际和国内航线的对接；第二就是优秀的中转能力。

　　首都国际机场是全球航线网络的重要节点，位于北美航路、欧洲航路和拟开通的北极航路交会处。不过，截至2008年上半年，首都机场的国际航点只有91个，国内航点达到96个。香港国际机场的全球航点达到150个左右，其中包括40个内地城市。

　　香港机场发言人向时代周报介绍，香港机场还在不断提升自己的运力。它在2006年开始推行用45亿港元提升一号客运大楼和飞行区设施及运力的计划，预计整个计划会在2011年完成。新建设的卫星客运廊有十个登机桥停机位，将可每年处理500万人次旅客。

　　香港国际机场在珠三角地区多年一枝独秀，但是最近几年也渐渐感受到了竞争。相比于国际航线优势，它的内陆航线并不发达，而近几年来以广州白云机场为首的珠三角五大机场，正在逐渐后来居上。于是，香港国际机场也在谋划和内地机场的合作，并就业务分工模式进行探讨。

　　机场管理局行政总裁许汉忠最近表示，已经委托有关方面就香港国际机场2030年规划大纲做全面评估及研究。许汉忠希望有助维持香港国际机场的长远竞争力，巩固香港的国际及地区航空枢纽地位，并同时达到可持续发展，并希望透过2030规划大纲，机场将可对香港及内地的社会经济发展作出最大的贡献。

　　京港机场对手在日韩

　　对首都国际机场来说，香港国际机场并不是最直接的竞争对手。张志忠去年表示，首都机场的主要竞争对手是韩国首尔仁川机场和日本东京成田机场，目前，每年中国至北美的旅客有30%左右通过仁川、成田两大机场中转。

　　首都机场方面有关人士给时代周报介绍，近几年首都机场在提升运营能力上已经做了很多功课，包括对香港机场经验的学习和借鉴，双方已经建立一种合作机制，比如T3航站楼的管理人员基本上都在香港机场培训过，T3航站楼的一些服务流程都跟香港机场很接近。

　　开锐咨询的周浩建议首都国际机场可以参考香港机场的具体运营经验。据介绍，香港国际机场之所以多年身处世界最佳机场行列，一个重要的原因就是其特有的“体验式”航空服务标准。香港机场发言人表示，作为区内及国际航空中心，香港机场一直致力于提供世界级机场设施的高效和便捷的服务，为旅客创造愉快和难忘的机场体验。

　　如在2008年，香港机场设置了自助登记服务机，为旅客提供多一个选择，让他们可以自助形式办理航空公司登机手续，进一步加快客运流程。一个简单的细节是，为确保机场提供便捷和高效的服务予旅客，香港机场承诺：航机抵达闸口后，首件行李在20分钟内运抵行李认领处，最后一件行李须40分钟内运到，以及95% 的旅客经登机桥登机或下机等。

　　周浩表示，国际枢纽机场不是依靠单纯的吞吐量所能实现的，还要注重集散能力建设，首都国际机场服务和运营流程能力的建设确实还有提升的空间。今年清明节期间，乘客的大幅增加也导致首都国际机场T3航站楼乘车难的问题浮出水面。机场方面在迅速做出整改后也承认，T3航站楼存在设计缺陷，问题短期内难以解决。

　　距离2015年的目标，首都国际机场还有六年时间打造自己的经营理念，首都机场已经开始慢慢调整。比如它最近在T3航站楼实行商品打折的促销行动，并且也开始注重品牌建设。

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