■本报记者 陈旭

　　这天是上海车展开幕的日子。前一天的大雨，让位于龙阳路的上海新国际博览中心周围显得有点泥泞，但这丝毫没有影响人们逛车展的兴致，去往场馆的道路成为这个城市新的拥堵点。

　　最有参与热情的还是那些参展的汽车厂商们。本次上海车展参展企业达1500家，比上一届多了200家。跨国公司巨头们带来了13款全球首发车，成为历届之最。已经连续缺席两届上海车展的东风汽车集团和缺席上一届的一汽集团和上汽、长安、广汽、北汽一同强势亮相。被寄予厚望的中国自主品牌们自然不甘落后，它们租下宽敞的场地，拿出了最炫的产品，要在上海滩向世人展示它们取得的成就。

　　没有凭空而来的热情。全球汽车业都因为经济危机而经历着心理意义的“寒冬”，只有在中国才能找到春天的味道。中国庞大的人口红利使得中国汽车市场成为这场经济风暴中天然的避风港。“中国现在是我们最重要的市场。”在20日上午扎堆的各种跨国汽车厂商新闻发布会上，这句话出现的频率最高。

　　这样的时刻，这样的地点，赋予了上海车展不同寻常的意义。车展就像一支温度计，量出了彼此的冷暖。在年初的底特律车展上，以日产、铃木为代表的日系车和以保时捷、法拉利为代表的豪华车集体缺席。在不久前结束的日内瓦车展上，恐慌情绪继续蔓延，几大汽车巨头参展规模大幅缩水。

　　但是没有人活在真空世界里。就在上海车展前夕，传出一些海外中小汽车企业决定退出本届车展的消息。而参展的丰田、本田、福特等企业也压缩了成本和规模，如本田中国就和广州本田、东风本田一起组团参加了车展。对于更多世界汽车巨头而言，即使不景气，也要在上海表现出自己的信心和坚持。

　　虽然从参展规模上看，本土作战的国内车企无论是规模还是投入的成本，都称得上大手笔，但谁都知道车展的更多意义在于品牌和宣传。这只是一场不能缺席的英雄聚会，而不是真刀真枪的比武大会。

　　不过对于越来越成熟的中国汽车消费者来说，和开车一样，看车展也是一种生活方式。在这个春天，他们能有幸看到世界上最炫最酷的新车，能体会到民族品牌崛起带来的自豪和自信。车展将成为他们这段生活中最津津乐道的话题和谈资。当然，他们也会用越来越挑剔的眼光审视着镁光灯下色彩斑斓的汽车们。他们拥有着绝对的汽车消费话语权。

　　到底谁才能真正取悦于这个不断强大的群体？真正的较量，不在此时此地。真正的舞台，在上海之外。

　　自主品牌的新长征路

　　《纽约时报》的记者不断追问奇瑞汽车总经理助理金弋波：“奇瑞有没有收购一些世界品牌的计划？”“有没有像吉利一样收购汽车配件厂的计划？”金弋波摇摇头说：“暂时还没有。”他进一步解释说：“我们暂时还消化不了那些品牌。而且如果要收购，也是我们确实需要，而不是为了收购而收购。”

　　在本届车展上，中国自主品牌企业得到了世界级媒体的极大关注。记者在吉利、奇瑞、比亚迪的展台不断碰到有外国记者上来介绍自己并主动问，可以采访你们的老总吗？

　　这是自主品牌厂商们亮剑的绝好机会。比亚迪展示了自己的最新电动车技术，带来了F系列、S系列、M系列、DM双模电动车、纯电动车共五个系列的9款产品。吉利携22款整车、9款发动机和3款变速器参展，在产车型一律不参展。在22款参展车型中，涵盖了轿车、SUV等乘用车，还有新能源车以及一款纯概念车。除了那款纯概念车外，其余21款车型全部是全新子品牌系列车型都将陆续量产。而奇瑞，则大力宣传自己的全新中高端品牌“瑞麒”。

　　自主品牌们渴望通过上海车展告诉世界，它们不再是那个只会制造低端车，亦步亦趋跟在大品牌后面的小跟班，它们已经成长为参天大树。“我们的中高端品牌，从研发制造到渠道和奇瑞品牌完全隔离开，独立成长。因为中国汽车品牌的品牌力太弱了。”金弋波告诉记者。

　　吉利汽车副总裁赵福全也同意这个观点。在接受《财富时报》记者专访时，他坦言，靠价格战竞争的低端品牌战略已经走到尽头，现在必须尝试中高端品牌。“但这就对技术研发提出了更高要求。”赵福全说。

　　其实技术和研发才是自主品牌心头的痛，因为产品是决定成败的最终力量。研发和技术，也是高速成长的吉利在这一阶段最重要的事情，负责技术的赵福全无疑压力最大。但是在车展现场看到吉利已经成形的产品体系，这位“海归博士”颇感欣慰：“就像看到自己的孩子一样。”

　　不过曾担任克莱斯勒技术专家的赵福全对未来保持清醒。和世界级品牌比，中国的汽车工业落后的不仅是技术，而且是管理、品牌、营销等体系的落后。“不要以为三大倒了，就觉得它们一无是处，瘦死的骆驼比马大。现在的情况对于自主品牌来说，只是超越的机会比原来更大而已，但挑战也更大。我们还没到放鞭炮的时候。”

　　保时捷们的春天

　　这里是上海车展保时捷的展台。“1、2、3、4”，在从低到高计数的特殊“倒计时”口令中，保时捷向全世界宣布：自己的产品家族将荣添新丁——全新的Panamera高性能跑车（Gran Turismo），一款拥有四门设计、可容纳4位乘客的超级座驾。

　　这已经是保时捷第二次把新车的全球首发放在了中国。和很多豪华汽车生产商一样，这家汽车生产商规模不大，但利润很高。过去几年它已逐渐降低了对陷入困境的北美市场的依赖，把市场开拓的重点转向新兴市场——中国。“全新Panamera是保时捷最重要的系列车型之一，它在上海车展上的全球首发再次强调了保时捷对中国市场的长期允诺。Panamera将为保时捷在中国乃至全球的发展贡献一己之力。”保时捷（中国）汽车销售有限公司董事总经理柏涵慕先生表示。

　　不仅仅是保时捷，对于那些豪华车厂商来说，中国是他们继续前进的重要推动力之一。看看他们在上海车展的表现就知道了：奥迪该款Q7全球首发、宝马760Li和X5 M全球首发……

　　中国的汽车市场已经不像过去那样，总是消费一些滞后甚至淘汰掉的车型。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售及市场营销总经理郝博在接受《财富时报》记者专访时感概：“今天的中国市场太重要了。”

　　豪华车市场受经济危机冲击较小，而且利润丰厚，历来竞争激烈。对于这些豪华车厂商而言，就是要不断讨中国消费者的喜欢。而中国正在成长的新富阶层和旺盛的二三线城市消费者正是他们关注的主要目标。

　　奔驰最新引进的小车SMART没有通过传统媒体进行传播，而首先是在网络上和手机上进行了营销。而对于二三线城市，奔驰也正在进行渗透。“我们正在扩大经销商的网络，在客户有需求的地方设立网点。”郝博说。

　　2009年第一季度，奔驰在中国大陆地区的销量同比增长近30%，是全球增长最快的地区。郝博感到非常乐观：“我预计今年中国的豪华车市场增长将保持两位数。按照成熟市场的算法，豪华车和普通车的比例保持在1∶5，中国的这个数据是1∶10，还是有很大增长潜力的。2009年我们将引进更多的车型到中国。”

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