给你一点忠告，就是若你刚买了一部中小房车，就不要再试科鲁兹了，因为你可能会后悔。这次在西班牙及国内一试再试此车，便知速腾、福克斯、卡罗拉遇上了集大成的劲敌了。

　　　　对于中国人而言，雪佛兰是一个既熟悉又陌生的汽车品牌，它历史悠久，但国人对它旗下的车型，却不一定耳熟能详。自上海通用将乐风、景程等雪佛兰车型引入后，并不纯正的雪佛兰血统和车厢质素将人们对它的印象定格在低廉、实用的家庭车形象。这些车型给我的感觉，亦是平平而庸常，这情形便持续了几年。

　　 而今实地一试这部全新设计的科鲁兹，我可以告诉大家它有能耐一扫过去雪佛兰在国内的形象。作为雪佛兰全新设计的开始，科鲁兹肩负着这品牌重新开始的重任。

　　 在科鲁兹这一级别，市面上的对手中，有注重易驾度与舒适的，有注重底盘的沉稳与行车质素的，亦有注重灵活的身手与动态反应的，而一尝科鲁兹后，我可说它集同级之大成，其表现足以用“出类拔萃”来形容，这一切源于其车架的反馈沟通，来源于底盘与转向的质感。这一出自通用欧洲团队调校出的良好根基，就操纵表现来说是颇为出色的：沉实、明确、稳定、沟通充足又舒适，各项表现皆足以与同级翘楚相比：车体刚度和扎实感不下于明锐；稳定比日韩对手更强；清脆畅快直追福克斯；行车质素不亚于速腾，即使是车厢质素、空间、引擎动力与舒适性方面，科鲁兹也绝不让对手专美，凡此种种，足见科鲁兹是如何地出色。

　　 而科鲁兹的厉害之处，是在均衡的底盘表现中，又能在驾驶中体验到底盘与转向的质感，这是我最喜欢的地方。行车时，扎实的车架与悬挂的回弹动作，有种超越这一级别的高级质感，其车架一体化结构（BFI），全车超过65%的部分采用了高强度钢材，配合增强型结构胶的设计工艺，确保拥有同级车硬度更高的车身架构。操纵上也因为这一根基，配合比例快速、紧致、富沟通感的方向盘，所以是颇直接明快的转向而同时兼有不差的稳定性和敏捷性。前后悬挂虽然是普通的前麦弗逊后扭杆梁，但经用心的调校与设计，实际的乘坐感有种超越同级的高级，以往这类悬挂的廉价味道已摆脱不少。更为难得的是科鲁兹并不为了操控将悬挂行程调得短促，适中的行程加上韧性的阻尼调校，拥有颇佳的缓震力，同时却能保持利落的支撑性和极低的车身震荡。亦因此，我可在郊外的山路上挺有信心将科鲁兹开得飞快，整车扎实的车架和底盘，在拐弯抹角时转向与循迹的协调性不差，车身的动态轨迹安定而又挺流畅，而其中车速绝不比以2.0升或以上排量房车在同一路面为慢。

　　 不过相对来说，总归科鲁兹仍是一副偏重均衡的底盘，在操控性上，转向的锐利与弯中的清脆畅快肯定不及那些偏重运动调校的小房车，但不能否认其在设计之始就力主 “Funtodrive”，车架的刚度和驾驶的质感，还是相当让人开心的。另外，FF的转向不足情况并不严重，虽然稍快一点入弯，或弯中持续加油时，推头还是会循例出现，但我认为很大原因，是它的轮胎。

　　 科鲁兹的前排座椅，是另一处我喜欢的。承托性佳，又具备一定的柔软度，仿佛是量身订造般，坐在座椅上臂部与腰背部完全与椅垫与椅背贴合，两侧的侧向支撑部位亦将身体紧密包覆，快速转向时足以抵挡侧向G力，身体几乎没有多余的左右滑动，功能性与舒适性两相结合，亦是“Funtodrive”应有之义。

　　 动力单元主打为1.6L及1.8L，日后还有1.6L涡轮增加版本，变速箱则有5MT及6AT供选择。全新的ECOTEC引擎，一大特点是输出均匀而线性，运转的精致度及性能表现都尚佳，DVVT智能可变进排气气门控制系统，VIM可变进气歧管系统，都是当今引擎技术当中的潮流。两副引擎扭力调校都倾向中高转速，而1.8升扭力可用性更高，且输出数值均强于现时市场上同级引擎。值得一提的还有通用集全球资源全新开发的S6六速手自一体变速箱，运转畅顺而且积极，齿轮的编排亦善于发挥引擎扭力，且反应颇灵敏，稍稍深踏一点油门，变速箱便Kickdowm，将引擎转速维持在扭力丰厚的区间。另外这副变速箱还有手动+/-模式，好处之一其挡位可以锁定，而且手动加减挡时反应较同级其他车型来得迅速，尤其是降挡时不会过分保护，而且拖挡效果明显，摆明了迎合闲时快跑一回的用家。还有还有，若D挡日常慢开，变速箱则亦会温文地迅速切入高挡，以获得燃油经济性。不过这副6AT因引擎排量较小，D挡行车路遇不同情况时跳挡频密，且系统在起步一刻有些犹疑迟滞现象。总括来说，无论是1.6升、1.8升引擎，抑或5MT、6AT，我认为其质素均可跻身国内一流行列，无论引擎调校、手排的离合器、挡位清晰度、入挡质感甚至制动踏板的实在感均协调一致，都与欧洲风格的底盘相得益彰。

　　 说到内装，我不喜欢皮质的高配车型，反倒是织物的座椅及仪表台上颇大面积的织物面料更显雅淡。在中国，一哄而上的皮质内装反而有些俗气，那些“雅淡”当中流露真趣的欧洲派实用型小汽车的装饰反倒更具气质。方向盘的造型及握幅亦颇具运动感，也让人爱释手，同样的，包裹了皮质的高配版本反而不如低配的软橡胶材质来得有质感。照例，上海通用在高配车型上装上了高级的导航、恒温空调、倒车雷达、一触式防夹车窗、按键启动装置等高级配备，以迎合国人的喜好。

　　 行车质素上，科鲁兹同样不弱，虽然科鲁兹可以为了运动性而将悬挂调硬，但那不是人人都需要的东西，它懂得去平衡一些切身的事情，于是悬挂的韧性、滤震、防倾及座椅的厚度和弹性，都恰到好处，在驾驶乐趣与行车质素间拿捏适切，而还要一赞的是车厢隔音震功夫俱佳，加上国人亦首肯的车架刚度，综合起来，科鲁兹就能够造就一个令人舒适，具安全感的稳健的乘坐空间了。

　　 最后，拥有诸多优点的科鲁兹能不能在国内受欢迎？说真的，我认为消费者和车厂要各自解决一个问题：1、科鲁兹的造型，未见得有十足吸引年轻消费者的把握，所以消费者需要理由更深入地了解此车；2、车厂如何扭转过去几年雪佛兰品牌偏弱的市场形象，如何扭转过去几款车型较弱的质素、设备和装潢给消费者造成的影响。 （文/严绍健）

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