21世纪经济报道记者 付辉

　　 2009年4月20日，东风风神S30在上海车展全球首发。作为东风自主品牌乘用车的第一款产品，该车定位于中级车细分领域。“发展自主品牌乘用车事业，是公司既定的战略部署。我们也按照既定的战略推出产品，” 东风汽车公司副总经理、乘用车公司总经理李绍烛说。

　　 目前，中级车约占整个中国汽车市场的40%，是市场竞争度最高的领域。其中，品牌影响力是企业与产品获得成功的重要保证。对风神而言，东风汽车公司的积淀成为其支撑性力量。“新车搭载的法国PSA公司的1.6升发动机和五挡手动变速器，以及日本爱信公司Step-gate四挡自动变速器等说明了我们公司在整合国际资源方面的能力，”知情人士说。

　　 按照中国汽车市场的消费特点，整车的设计因素显得越来越重要。新凯越、伊兰特悦动等产品的热销都说明了这样的道理。中国本土的汽车制造商与这些跨国汽车公司相比，尚存在一定的差距。不过，东风S30则极大的突破了这一苑囿。据介绍，东风乘用车在设计开发中，强调正向开发，包括工程设计、整车试验、工艺和供应商同步设计开发等。吸纳了欧、日车系成熟与完整的产品设计和质量控制标准。

　　 产品本身固然重要，但要获得市场认可，营销渠道与方式则是重中之重。日本汽车制造商在高档轿车领域的路径颇值得中国汽车制造商借鉴。1980年代，丰田开始筹划雷克萨斯品牌。在研究了美国和欧洲的主要品牌后，丰田决定从消费端入手，而不是从丰田公司本身的产品计划出发。凭借其产品的品质与定价，雷克萨斯成功的进入了高档领域。相反，韩国汽车制造商在这方面则走得异常曲折。

　　 基于这样的判断，东风乘用车在营销上采用了类似麦当劳的模式。据东风乘用车公司副总经理李春荣说，他们在销售网络的布设方面，就采用了新的方式。把专营店建在最能接触到消费者的地方，不能被形式上的东西左右。如果按照国内专营店设立的标准，经销商需要有巨大的投入才能运转，仅土地价格就需要几年的正常运转才能收回。东风乘用车经销店的设立方面，则采用了租赁加改造的方式。“我们的专营店不一定要盖新的，但我们会按照统一的标准进行改造，这样会大大增加我们建店的灵活性，我们就是中国的麦当劳，”李春荣说。

　　 同时，东风乘用车还扩大了经销商的经营能力。在同一个地区，这家中国本土的汽车制造商大多只建立一家专营店，这家店被称作种子店。这家店可根据市场情况，决定是否增加多的店面。迥异于国内4S店在同一地区建立多家资本不同店面的模式。对于利润不断下滑的经销商而言，东风乘用车的这种方式可保证他们的收益。

　　 为能尽快的进入角色，中国本土的部分汽车制造商在推出产品时，选择了从中高端切入，但市场的接受度还难以与跨国品牌的同级产品竞争，使得企业背负了沉重的负担。在金融海啸不断深入影响汽车市场的时候，这样的方式大大增加了经营风险。塑造成功的品牌需要走过相当长的时间，韩国汽车大致用了30年的时间。“要想获得成功，必须要有凉水泡茶的耐心，”李春荣说。

　　 按照东风乘用车方面的说法，风神S30的售价在10万元左右。细数该区间，所有的汽车制造商都在此有1款到5款不同的产品，几乎所有的品牌都是其竞争对手。但据知情人士说，东风风神将竞争对手锁定在销售前5位的品牌。

　　 虽然东风方面有正面回应有关竞争对手的情况，但在一次内部的会议上，李春荣说：“首战就是决战。”

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