江怡曼

　　投资者报(记者江怡曼)“从此驶入3G车世界”。这是上海汽车（600104.SH）为旗下荣威N1概念车打出的新口号。这款车型也将在20日开幕的第十三届上海国际车展上首次亮相。

　　除了N1概念车之外，上海汽车还将在车展上全球首发“名爵世界车MG6”。

　　据了解，荣威和名爵是上海汽车旗下乘用车领域的两个自主品牌，定位中高端。“我们将进一步树立荣威和名爵的中高端品牌，今年争取实现销售5万辆。”上海汽车总裁陈虹表示。

　　自主品牌分水岭

　　3月份，国内汽车销量突破100万辆，再创历史新高，从而使一季度国产汽车的销量达到264万辆，同比增长接近6%。至此，中国在季度上首次超过美国，成为全球最大的汽车市场。

　　陈虹认为，《汽车产业调整和振兴规划》的发布对于当前较低迷的消费信心起到了很好的提振作用。“虽然2009年国际国内的经营环境还存在很多挑战，但新颁布的‘汽车产业振兴规划’提出要实施积极的消费政策，对企业来说是难得的发展机遇。”

　　据了解，《汽车产业调整和振兴规划》提出的2009年我国汽车产销量力争超过1000万辆，3年平均增长率达到10%的目标。其中，自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上。

　　正是借着政策的东风，我国自主品牌汽车保持了较好的产销势头。数据显示，自主品牌汽车继2008年3月份之后市场份额再次超过30%。包括奇瑞、比亚迪等在内的自主品牌的领军企业都进入了全国销量前十的行列。

　　有业内人士表示，这次上海车展很可能成为自主品牌汽车领域的分水岭，中国的自主品牌或将凭借价格优势，获得与国际品牌同台竞技的机会。

　　上海汽车显然也不愿意放弃加入这场自主品牌“混战”，并将今年定位于自主品牌“抓住机遇，突破变革的关键年”。

　　陈虹认为，上汽一方面要进一步优化质量、主动服务，继续在树立自主品牌形象上下功夫；另一方面，要从能源和环保的需求出发，做好混合动力汽车的产业化工作。

　　数据显示，2008年，上汽自主品牌实现整车销售3.6万辆，同比增长了约120%。其中荣威系列月销量4000辆左右。

　　上投证券分析师陈光明认为，未来如果国家在政府采购中向自主品牌有所倾斜，作为中高端自主品牌，荣威应该是比较大的受益者。

　　协同效应

　　在本次车展上亮相的荣威N1和名爵MG6同为上海汽车旗下强势的英伦风格品牌，如何避免这两大品牌的重叠，一直是上海汽车在品牌营销上要下的功夫。

　　自从荣威品牌荣威550“数字化轿车”的形象成功树立之后，上海汽车就已经在激烈竞争的A级汽车市场上占有一席之地，与此同时，也增强了同“数字化一代”的消费者的沟通信心。

　　与荣威相比，名爵今年或将迎来更大的转变。在经过了1年之久的艰难的“上南融合”之后，上海汽车似乎有意通过这款汽车来拉开品牌复兴的序幕。渤海证券分析师张立平认为，名爵在上汽的管理下，将逐渐走出困境。

　　“公司在与大众、通用的合作过程中，已经培育了较强的研发能力、技术能力、管理能力，公司有能力在整合荣威和名爵上取得成功。”张立平认为，随着公司整合的不断深入，双品牌共存的协同效应将逐渐体现，上汽自主品牌有望逐步走出亏损。

　　数据显示，荣威550在市场情况低迷的2008年下半年上市，而上市后销量就飙升到了2000辆以上，今年1月份更是从2000辆一跃升到了3600辆。

　　另外名爵自上市以来销量不好。而在上汽入主南汽集团以后，名爵实现了跟荣威统一研发、采购、制造标准、营销，这或许能为名爵销量实现突破制造契机。

　　规模化

　　上海汽车在推进自主品牌方面的一大要点就是新能源车的研发。1月份，上汽成立了专门的新能源动力系统公司，投资达20亿元，并且还将在混合动力整车与关键零部件上各投入20亿元，总额约60亿元。

　　“我们将加大对新能源汽车的开发力度，力争在3年内将自主品牌混合动力汽车投放市场。”陈虹表示，公司的目标是到2010年实现自主品牌混合动力轿车产业化；燃料电池汽车结合世博会商业化示范运行达到一定规模；另外还将实施推动燃料汽车商品化。

　　然而，目前市场上的现实却是新能源汽车比同排量的传统汽车售价高出20%以上，这也就制约了新能源汽车打开市场。

　　“新能源车在当下最需要突破的瓶颈是‘如何降低成本，从而降低售价’。这也是国际上生产新能源的汽车企业所共同面临的问题之一。”陈虹坦言。

　　而在他看来，要降低新能源车的制造成本，一个可行的办法就是要扩大生产规模，不过初期，还需要政府给予支持。

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