赵奕

　　

　　在即将举行的上海车展上，克莱斯勒中国区新总裁柯安哲将在公开场合首次亮相。

　　前总裁墨斐去年黯然离去后，柯安哲责任重大，不仅要收拾此前与北汽合作留下的历史问题，还要在进口车市场上，带领克莱斯勒中国杀出一片天空。

　　柯安哲的经历也许可以帮助这家公司，他既在韩国双龙汽车处理过复杂的并购和劳资问题，同时， 2001年始，他又领衔通用中国和上汽集团的财务部门，对中国市场了如指掌。克莱斯勒第一季度25%的增幅说明了问题。

　　果断换帅

　　4月14日，克莱斯勒与菲亚特的合作谈判取得了实质性的进展，双方开始商讨两家公司合并后，谁将出面来运营整个公司，是菲亚特现任CEO马尔乔内，还是克莱斯勒现任董事长纳德利。

　　据报道，马尔乔内出任CEO的可能性较大，而董事长的职务将由美国人来担任，或许是纳德利。

　　纳德利是一位“门外汉”，纳德利来自建材行业。2007年纳德利上台时，一度被寄予厚望。当时，戴姆勒将80.1%的克莱斯勒股权卖给瑟伯罗斯（一家私人股权公司），美国50年来第一家私人控制的汽车企业由此诞生。

　　纳德利认为，此举有望让克莱斯勒摆脱资本市场咄咄逼人的业绩要求，而更注重长远的发展。然而，时隔两年，克莱斯勒的产品线并未发生根本变化；金融危机袭来，以大型SUV为主要产品的克莱斯勒面临困境。

　　与国际市场遭遇的情况相似，在国内，克莱斯勒与北汽的合资项目也在2008年陷入僵局，在金融危机之前一度热销的300C等车型，也因北汽的推广力度和产能安排等原因，在市场难觅踪影。

　　克莱斯勒与东南汽车合作生产的大捷龙、道奇凯领等MPV车型，也因为经销渠道和市场推广等原因，每月销量停留在个位数。

　　在此情况之下，也就不难理解克莱斯勒中国去年年底果断换帅。

　　一个轮回

　　作为中国汽车业的第一个合资公司，克莱斯勒在中国曾经辉煌一时。北京吉普一度如日中天，Jeep切诺基产品奔走在大街小巷。

　　不过，市场的变化显然让克莱斯勒措手不及。由于新车型跟进速度慢、售价偏高等因素，加之本土SUV的强大攻势，克莱斯勒逐渐失去了市场。此后，克莱斯勒虽然引进了大切诺基、三菱速跑和欧兰德，但是市场环境今非昔比，最终都没有获得认可。

　　等到克莱斯勒意识到轿车项目的重要性，并引入300C时，恰逢中国轿车市场大爆发。遗憾的是，300C一款车产生的效应，远远不足以让克莱斯勒继续在中国竞争激烈的市场立足。

　　市场定位不准确、缺乏真正的本土化品牌塑造，使克莱斯勒始终无法占据国内主流市场，偏安于自己的小众市场。

　　在内外交困的情况下，克莱斯勒不得已采用全进口的方式来切入中国市场，并引入了PT漫步者、锋哲、指南者、指挥官等小众车型。

　　从1983年来到中国成立合资公司，到2008年再次以进口车身份杀入中国市场。25年，克莱斯勒经历了一个痛苦的轮回。

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