赵奕

　　

　　高级汽车的王座在2009年将会落入谁手？至少从今年年初的迹象表明，新雅阁几率最大。在过去的3月份，新雅阁录得17240辆的销售额，这一数字是领驭和天籁的两倍，同时，也超越凯美瑞4000多辆。

　　然而，中高级车作为一线厂家的必争之地，各厂商对其的争夺可谓不遗余力。上海大众在4月上海车展上，就将发布新领驭，以改变老领驭车型偏旧的问题；而新天籁，从平均月销量5000辆，冲到3月份销量8000多辆，已经成为涨势最快的力量。

　　加之去年以来异军突起的东风日产新一代天籁3月份的销量超过帕萨特领驭，中高级汽车市场将在今年迎来后雅凯之争的新时代。

　　雅凯之争

　　2009年2月，广州丰田发布了2009版凯美瑞，这一在原先凯美瑞基础上的改款，增加了E系列的三款入门产品，新凯美瑞的车型也增到9种，价格区间从18.98万～27.38万元不等，近10万元的价格跨度。

　　加之同时在市场销售的旧款凯美瑞，各种不同定价“凯美瑞”超过15种，划分极为细致，显示丰田对凯美瑞车型的自信，希望其继续上下通吃。

　　2月的改款是凯美瑞2006年上市至今所做的第一次小改款，意义非凡。

　　首先，由于国家自1月下旬公布了汽车产业振兴规划细则，其中对于1.6L排量以下车型具有明确鼓励政策。因此，今年第一季度，中高级细分市场人气明显不足，绝大部分增量均流失到1.6L排量当中，在表现最为明显的2月，凯美瑞和雅阁双双跌出销量10强排行榜，其位置被小排量的夏利和自由舰所取代。

　　在这一背景下，就不难理解凯美瑞要加紧拉动中高级市场的人气，改款发布无疑能吸引更多眼球。

　　此外，雅阁在一季度与凯美瑞的对话中，已经拉开差距，累计领先凯美瑞逾4000辆；反观2008年，全年雅阁仅以3000辆确立胜势。一季度在雅凯之争中，雅阁可谓完胜。

　　但改款凯美瑞意在掀翻新雅阁，由于2.0L入门级车型最低价格为18.98万元。这一策略显然叫板新雅阁。作为凯美瑞去年的一大“短板”在于2.0L车型。

　　今年“雅凯之争”销量最后很可能也是决胜于2.0L市场。由于中高级车2.0L领域的最大市场之一是政府与行业采购，改款凯美瑞相对于起步较早的新雅阁，并不具备优势。因此，改款凯美瑞此番算是开始强攻新雅阁。

　　在2009年初，随着凯美瑞宣布15万辆的保守销售数字后，新雅阁将目标定在了15.8万辆。2009年年底，广州本田将迎来在中国销售的第100万辆“雅阁”。作为中高级车的第一品牌，能够挡在其身前的，似乎并不是凯美瑞，而是我国政府鼓励小排量的政策。

　　对此，广州本田今年年初也作出销售目标调整，CITY锋范和飞度今年的销量比重将从2008年的34.7%提高至43%，其中CITY锋范、飞度分别为8.5万辆和6万辆。失之东隅、收之桑榆，中高级车领跑的雅阁已经将重心下沉，盯紧紧凑型和小型车市场。

　　常青树帕萨特

　　就在车展之前，上海大众的帕萨特领驭宣布推出升级款，这是老帕萨特在2005年升级为领驭后，时隔4年的第二次升级。从2000年引入老款帕萨特后，这一车型从未离开过中高级市场年度销量前三名的位置，可谓真正的常青树。

　　但自去年下半年以来，老领驭销量进入下降空间，从每月1.1万辆的高峰下挫至今年2月的每月7000辆的成绩，某些月份尚不及销量冠军新雅阁的一半。市场不禁有疑问，领驭老矣，尚能饭否？

　　而一位上海大众人士告诉CBN记者，由于老领驭和新领驭共线生产，为新领驭上市的准备，老领驭让出每月1000～2000辆产能，按照一款车型每月1.5～2倍销量的库存储备，从去年年底开始的销量储备，截至今年4、5月份将告一段落，也正好衔接新车上市。

　　然而，除产能储备导致销量下挫外，更重要的原因是市场降温。作为公务采购市场的主力军，去年政府采购市场的变化影响了领驭的总体销售。

　　本次领驭升级，改变主要体现在外观、内饰和多媒体配置三方面，而被寄予厚望的动力总成，并未进行升级。上海大众表示，新动力总成将会首先安装在旗下另一款中高级轿车——斯柯达速派上，拉开两款车型的销售价格，以便共同把守住市场。

　　由于新一代帕萨特车型，在大众中国的战略安排下已经落户一汽大众，取名“迈腾”。因此，上海大众在中高级车型方面，从2005年改款领驭以来，都走了一条自主开发，自主设计的路线。

　　经过市场4年的检验，领驭车型帮助上海大众保住了中高级轿车的市场份额，也为其引入斯柯达速派赢得了宝贵时间，当然最为重要的成果是，第一次考验了上海大众的自主研发能力，与一汽大众不同的是，2008年朗逸上市算是对这一能力的最好体现。

　　现在，新领驭亮相，身处第二方阵，其瞄准的对手也许并不是前方新雅阁和凯美瑞，而是身后的天籁。在刚刚过去的3月中，新天籁销量攀升至8186辆，单月已经超越领驭。

　　新天籁的攻势

　　事实上，新天籁在2008年6月问世之后，就成为搅乱中高级市场的一股力量，优秀的性价比使之成为“雅凯”最为有力的挑战者，而对于领驭来说，2009年与新天籁的缠斗将最终决定其江湖地位。

　　新天籁入市掀起了新一轮价格战。由于定价在19.08万元～33.28万元，改变了上一代天籁过高的定价策略。新天籁分为天籁和天籁·公爵两个产品系列，2.0L、2.5L和3.5L三个不同排量，以匹配中高级市场中，各种复杂的人群。

　　随着油价的持续攀升和政府采购的钳制，加之新天籁上市带来的变化，包括凯美瑞和新雅阁之间持续不断的竞争，中高级车的终端价格开始下滑。

　　2004年，第一代国产天籁投产上市，通过外观小幅改动，并通过延长前后保险杠获得了更大的车身尺寸，以博取购车者的欢心。但值得一提的是，原版车型的动力性、舒适性和燃油经济性都未打折扣。

　　然而，由于定价的原因，老天籁并未取得热卖。2007年天籁总计销售了37803辆，其中2.3L排量车型就销售了29960辆，占据79%。月销量3150辆，与老款雅阁、凯美瑞、领驭都相差甚远，仅为三线品牌的销量。

　　但新天籁推出改变了上述情况。与往年不同，此次东风日产推出了2.5L车型，取消了以前2.3L排量车型，并推出2.0L车型，这些新排量的竞争目标，都是针对新雅阁和凯美瑞而来。其天籁和天籁·公爵两个系列的营销手法，也是瞄准上述竞争对手。其中，天籁系列以价格优势抢占市场，天籁·公爵系列以高配高价来维护天籁的品牌形象。

　　低端市场，入门级19.08万元的定价与新雅阁相差无几，而在高端市场，33.28万元的定价甚至比竞争对手还要低。新天籁通过近1年的销量爬坡，从3月超越领驭的情况来看，已经摆脱了三线品牌的尴尬，直奔第一方阵。

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