张耀东

　　继今年2月份法国雪铁龙宣布采用全新标识后，东风雪铁龙也将于4月18日正式发布其全新的品牌标识。与原来双箭头的雪铁龙标识相比，新标识要更为圆润。

　　“新标识发布只是树立全新品牌形象的开端。”东风雪铁龙副总经理魏文清把此次换标看作东风雪铁龙销售体系升级的一个契机。“我们将从产品提升战略、网络提升战略和用户满意度提升战略等三个方面打造全新的品牌形象。”

　　作为中国最早的合资品牌之一，东风雪铁龙虽然积累了逾百万用户，但其销售网点形象、店面硬件等方面也已显得陈旧。在产品方面，富康等早期上市的一些车型也已经不能代表目前东风雪铁龙的品牌形象。而在今年，东风雪铁龙的中高级轿车产品C5将会投产，这也对其品牌形象提出了考验。

　　4月10日，魏文清接受了本报专访。他强调说，随着全新品牌理念、标识和网点建设标准的分阶段实施，东风雪铁龙也将迈入品牌新纪元。

　　3-5年内完成网络全面更新

　　经济观察报：为什么要换标呢？

　　魏文清：今年2月，雪铁龙发布了全新的品牌标识。于是，我们也制订了一个塑造全新东风雪铁龙品牌形象的方案。具体地说，东风雪铁龙将在三个方面采取行动：产品方面新的规划，网络方面的优化以及客户关系方面的优化。

　　经济观察报：这对产品有多大意义？

　　魏文清：东风雪铁龙是从做中小型车开始的。作为从计划经济中最早走出来的企业之一，当时的市场情况决定了我们只能偏向于中小汽车。但实际上我们的母品牌雪铁龙，属于一个中档偏高的品牌，拥有全系列的产品。

　　因此，我们计划要引进一个全球整体的产品系列。在今明两年，东风雪铁龙处于向中高级汽车产品全面发展阶段。也就是要通过投产新C5轿车，进入国内中高级汽车市场的核心区域，而需要强有力的品牌形象支持。

　　经济观察报：提升品牌形象，但东风雪铁龙的销售店大多已经比较陈旧，怎么改？

　　魏文清：在销售店面方面，我们对硬件和软件都要进行提升，形象要更加现代化。

　　硬件上，将以全球标准，根据顾客的选择，用最合理的方式进行改造。同时，考虑到不同城市的特点，我们也会在标准化当中加以灵活。

　　软件方面的调整最主要是人员，我们将制定标准化的行为规范。每个员工做任何事情都要想到是不是有创新、乐观、人本的精神，而这三种精神正是东风雪铁龙的品牌精神所在。

　　经济观察报：店面改造的资金压力多大？

　　魏文清：要考虑投入产出，用最合理的方式在现有的情况下进行改造。另外，我们会遵照循序渐进的原则，在3-5年内完成网络的全面更新。

　　经济观察报：东风雪铁龙的经销商并不算非常赚钱，他们对改造店面的积极性高吗？

　　魏文清：我们的目标是要保证至少80%-90%的经销商能够盈利。在过去两年，我们做到了这点。

　　经销商暴利的年代已经过去了，现在是微利时代，经销商必须要提升管理水平，因此我们既要服务好经销商，也要让用户满意。我们每年都会找出做得很好的经销商来进行经验推广，也会找出10-20个比较差的经销商去重点辅导，提升他们的能力。

　　经济观察报：销售渠道结构会调整吗？

　　魏文清：将采用以4S店为主的四种规模形式，包括大、中、小、微型。其中微型店就是规模非常小，主要是展示效果。现在中国的消费者群体正在下沉，在一些中小城市，若开设大型4S店的话，投资回报期将非常长。

　　另外，除了4S店以外，我们还有其他的合作模式。考虑到客户服务的便利性，我们会有一些专项的服务网点和专项的销售网络。

　　经济观察报：换标还涉及到用户满意度提升战略？

　　魏文清：我们要以客户为中心进行客户关系的改善。包括对我们潜在消费者的关怀，从前端抓住每一个商机，把潜在用户服务好。等到他们买了我们的车以后，我们要用更好的服务提升满意度，建立良好的口碑，提升推荐率。

　　这要建立一套强有力的数据管理系统和强有力的关心用户的服务系统为标准来配制。

　　需要实实在在的技术创新

　　经济观察报：东风雪铁龙还要提出新的品牌主张？

　　魏文清：将会提出全新品牌主张——人性科技、创享生活。

　　我们对品牌理念的定义，就是从科技、创新上来发展。每一个品牌都会有其自身的优势，并与其他品牌形成区隔。东风雪铁龙和其他品牌差异化的核心优势有两点：第一，东风雪铁龙传承了雪铁龙人性化的设计；第二就是操控性，随心的操控，这和产品底盘的技术及整车的综合技术是有关联的。

　　当然，我们也有优雅的造型，完善的安全性能以及可靠的品质。这三点就是我们和其他品牌差异化的核心所在，我们要继续在这方面拓展和加强。

　　经济观察报：问题是,消费者认同东风雪铁龙的创新吗？

　　魏文清：雪铁龙走过的历史都是大胆创新的，而且主要是实用技术上的大胆创新，属于产品方面。在生产技术上，雪铁龙是在欧洲第一个实现流水线生产的汽车品牌。

　　雪铁龙品牌创始人本身就与众不同，起点比较高，喜欢挑战，敢于尝试新鲜事物，充满冒险精神。他的营销理念和技巧方面非常具有创新精神，包括在巴黎铁塔上做的广告，包括他本人的第一个横跨欧非、欧亚的壮举。

　　东风雪铁龙所要做的创新也不应该仅仅是外观的改观，而是实实在在技术上的创新。作为最早的合资品牌，东风雪铁龙是国内第一家与国际同步推出新车的品牌，也是最早把发动机改成电喷的品牌，另外我们也是国内第一个敢公开去进行碰撞实验的汽车品牌。

　　历史证明我们是一个创新的品牌，但是我们还有改善的空间，产品还可以进一步的创新。

　　经济观察报：法国PSA标致雪铁龙遇到了困难，这会不会影响到东风雪铁龙？

　　魏文清：这要相对来看。

　　去年，国际上大型汽车厂家普遍都是亏损的。PSA的财务状况在汽车厂家当中损失还是比较小的。由于汽车厂家出的最大问题是在金融公司上，而PSA的金融公司的危险还是很小的。目前，各个厂家为了应付今年的不景气，都采取了紧急的财务措施。现在PSA在法国的增长还是很快的。

　　今年车市增长有望达到8%-10%

　　经济观察报：你对今年整体汽车市场怎么看？

　　魏文清：去年底，各机构、企业对今年一季度的判断保守了一些。不过，国家刺激政策还是起到了一定的作用，再加之消费者的消费能力也被释放出来，因此销售比预期要好一些。

　　对于整个市场，今年我们原来预计5%的增长，估计可能会超过这个数字，在8%-10%。

　　经济观察报：今年一季度，东风雪铁龙销售情况如何？

　　魏文清：第一季度东风雪铁龙超额完成目标10%左右。

　　在东风雪铁龙的产品上，新爱丽舍和世嘉两厢增长的势头很强。特别是去年上市的世嘉两厢，作为东风雪铁龙重新进入A级车的主力产品，目前的反响非常好。在3月份，世嘉以超过3100辆的销量在细分市场位居第三位，而且增长势头很好。

　　经济观察报：车展上，东风雪铁龙要体现的产品规划是什么？

　　魏文清：我们将继续保持在中小型车上的优势，导入更多中高型车。

　　上海国际车展上，东风雪铁龙将推出一款全新的车型——世嘉三厢，肩负提升销量和品牌的双重使命。而新C5也会在国内首次亮相，轴距是2.76米，车的长度是4.8米左右，定位于中高收入人群，更倾向于商务车的。

　　今后，我们每年都会有1-2款新车型，覆盖的市场还是以中级和中高级为主。等这些市场占领后，我们就会把现有产品按照产品生命周期进行布局。

　　在新能源方面，我们会在这次车展上展示一个概念车。雪铁龙在电动化方面做的比较好，这些技术我们都在参与，但目前在全球大范围推广电动车的条件还不具备，民用化和批量化还不行。

　　经济观察报：您对世嘉三厢寄予了厚望？

　　魏文清：A级车市场，占了整个乘用车销量的41%。而在这个细分市场，东风雪铁龙还是非常有实力的。特别是，世嘉三厢上来后，我们也将采用三厢、两厢联手，用“双子星”战略，月销量应该可以做到6000辆以上。

　　经济观察报：那么，东风雪铁龙2009年整体的销售目标呢？

　　魏文清：我们今年的重点工作是提升质量，而不是很追求销量，预计可以达到11万辆。

　　在今年，销量不是我们的第一目标。我们认为还是应稳扎稳打，让用户有个了解我们品牌的过程。我们首要的目标是要做好质量，包括产品的质量，网络的质量，整体服务的质量。只要质量好了，口碑好了以后，车的销量也就自然而然地上来了。

　　来源：经济观察网

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。