周洁

　　曾经患有严重 “美国依赖症”的英菲尼迪正在把中国视为其治病的良药。2004年，英菲尼迪在美国市场以外的销量不足其全球总销量的7％，但到2008年这一比例已提高到20％以上。该品牌还计划到2010年将这一数字增至25％，中国市场将在其中扮演重要的角色。

　　2008年，这个进入中国市场仅2年的日系豪车品牌全年销量就突破4000辆，与2007年全年1500辆的销售数字相比增幅惊人，完全超乎了日产中国的预料。尽管英菲尼迪目前绝大部分的销量仍出自美国，但中国市场无疑会成为其新的增长点。

　　事实上，由于过度依赖美国市场，英菲尼迪在此次金融危机中的损失颇为惨重，目前其日本工厂已采取了停工或是减产的举措。

　　“美国金融危机导致北美车市剧烈下滑，此外，油价上涨也对大排量车的销售产生了消极的影响”，日产中国投资有限公司董事总经理桥本泰昭表示，虽然英菲尼迪在美国丧失了大量的销量和利润来源，但仍然会加大在中国等新兴市场的投入。

　　“作为全球第二大汽车市场，中国不仅是英菲尼迪的全球战略核心，更是我们全球扩张策略中非常重要的一环。”桥本泰昭说。

　　在 日 产 汽 车 去 年 公 布 的“GT2012”五年事业计划中，到2012年，英菲尼迪的全球销量将在2007年的基础上翻一番，达到30万辆，中国等新兴市场将是这些新增销量的主要贡献者。

　　不过对于英菲尼迪这样一个初进入中国的豪车品牌而言，尽管中国市场有很大的发掘潜力，但提升品牌知名度和网络建设仍是其当前最大的困难。

　　去年，英菲尼迪发布了全新品牌口号“新灵感 心动力”，从此拉开了强势推广品牌的序幕。在德系豪车占主导的中国市场上，英菲尼迪选择靠体贴入微的人性化服务和独特的尊贵体验来占得一席之地，这不仅是日系豪车品牌惯用的手法，也是英菲尼迪在美国市场大获成功的重要经验。

　　目前，英菲尼迪在中国仅有12家经销商，但正在计划年内再开7家新店，并争取在年底将全国的网点数量扩充至20家。日产中国公关总监沈莉透露，这些新增网点将主要集中在受金融危机冲击较小的中部城市。

　　此外，英菲尼迪在中国的车型引进计划也在稳步推进。目前，该品牌已拥有双门跑车、轿车、混型车和SUV等全系列车型，这些车型都将在不久的将来悉数进入中国。

　　“未来英菲尼迪仍将坚持全球视野，无论是产品设计还是品牌树立，都会站在全球的高度进行综合性考虑，并把中国因素作为重要的组成部分纳入考虑范围。”桥本泰昭表示。

　　事实上，英菲尼迪正试图凭借新一代全系产品，独特的豪华服务理念和不断完善的经销服务体系，在未来成长为引领中国豪华车市场的新生力量。

　　在今年的上海车展上，英菲尼迪将展出旗下新一代全系豪华车型，这将是英菲尼迪全系新款车型在国内的首次整体亮相，其中包括G37双门跑车、09款G系轿车、09款M35高端豪华轿车和全新FX系列跑车型豪华SUV。

　　据悉，自去年9月上市以来便广受好评的EX35Crossover也将在本次车展上推出最新的09款车型，该车型的车内空间将进一步提升，且增加了主动式前大灯等众多人性化设备和智能巡航控制系统，后者可通过车头的激光测距雷达锁定前车，并随前车的车速变化而自动加减速，以保持预设车距，必要时智能巡航控制系统还能自动采取预制动措施，从而有效规避追尾危险。

　　来源：经济观察网

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