张耀东

　　上海大众特意为在本届上海车展上亮相的帕萨特新领驭拍了套宣传片。画面中，上至公司总经理刘坚，下至生产研发团队中的每个工程师，面色坚定，吐字有力，齐呼“我们能”。

　　这似乎已成为上海大众的一个传统。最近上市的几款新车，上海大众都用宣传片的方式表达着自己的信心、主张，以及其超越一般制造工厂的自主研发能力。

　　这也正是上海大众与一汽-大众的最大不同之处。一汽大众的产品多是源于原汁原味的欧洲产品，而上海大众则更愿意在引进车型平台的基础上，进行本土化自主开发。

　　新领驭就是上海大众坚持走自主化道路的又一个信号。根据规划，上海大众将逐渐把帕萨特发展成为中级车母品牌，并拥有一系列产品，新领驭就是帕萨特品牌旗下的又一款新车型。

　　中国式开发

　　蔡谦是上海大众的中方造型经理，其领导的上海大众开发团队最新成果就是新帕萨特领驭轿车。为了这款车型，上海大众设计团队取上海和狼堡（德国大众总部所在地）两地设计风格之长。对于新领驭，上海大众的评价是“全新大众造型语义的中国式解读”。

　　其实，早在10年前，上海大众就开始了自主研发的尝试。从桑塔纳3000、帕萨特领驭，到新polo、朗逸，再到新领驭，上海大众逐渐形成了自己的设计风格。由于大众集团本身的产品线就不算丰富，大众在中国又有两个合资企业，单纯靠引进国外车型难以支撑企业发展。

　　为此，上海大众先后投入30亿元用于研发的软硬件建设，特别是耗资12亿元的试车场为国内第一家专业的轿车试车场，各类试验结果等效于德国大众的试验场。2006年的北京车展上，上海大众展出了首款概念车NEEZA（哪吒）。2007年，上海大众与德国大众联合宣布，将为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台的全新轿车NMS，目前该车也进入了国产倒计时。

　　这让大众中国董事长范安德颇为兴奋，放言说，上海大众的自主研发水平至少超过竞争对手10年。

　　不过，也有人对于上海大众的自主研发能力并不认可，认为其目前主要还是在德国大众产品的基础上，进行外观和内饰的改进，并不具备整车开发的能力，只能算作本土改进。

　　对此，上海大众也有清醒的认识，在内部提出了一个重要目标：“高起点开发现代轿车，形成独立的、高水平的全新车身自主研发能力，其水平相当于大众在海外的子公司水平。”通过NEEZA和NMS项目，上海大众已经用实力说服大众，被大众纳入其全球开发体系内。

　　新领驭的机会

　　蔡谦就是在这种背景下开始了新领驭的开发。在他看来，新领驭的设计理念要包含三方面内容：中国文化特色、国际化设计标准以及最新的大众品牌设计理念。

　　在产品定位上，市场部门在“豪华和实用”、“传统与现代”之间给出了新领驭的定位，要求新领驭要比凯美瑞更现代、比雅阁更实用。

　　市场的反应更为直接。根据销售数字统计，上一代领驭轿车2008年销量超过了10万辆，在国内中级车市场中位列第三，新领驭的主要竞争对手仍是日系产品。

　　同级别日系车的卖点主要是配置齐全，驾乘舒适，但不如德系车品质可靠。对此，上海大众指出，新领驭的理念应该是，把“有”做到极致、将“无”大胆创新。换句话说，新领驭应该取长补短。

　　于是，综合了各方意见打造出来的新领驭继承了大众品牌的设计DNA，外形简洁大气、线条明快。同时，为了与雅阁、凯美瑞等日系车型对抗，新领驭还增添了倒车影像系统、全车雷达以及坡道辅助等电子安全系统。另外，还对座椅重新设计，提高了舒适性。

　　在上海大众内部的试车场，技术人员告诉记者，重新调教了动力系统的新领驭的油耗下降了11%-15%，动力上升了5%-9%，驾乘感觉也更适应中国消费者的需求。

　　也有批评人士将此视为新领驭底盘变化不大，或者调校偏软，不过上海大众并不认可这个质疑，其更愿意将此车看做是有针对性的、本土化研发的成绩。要知道，在此之后，上海大众将逐渐把帕萨特做成面向中级车的母品牌，未来的帕萨特品牌可以根据不同的用户需求，提供不同类型的中级车。届时才能真正体现出上海大众自主开发的功效。

　　来源：经济观察网

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。