苏米

　　国内三大航空公司南方航空、东方航空和中国国航日前陆续公布了远超预期的“巨亏”业绩，在刚刚过去的2008年，三大航空都经历了下半年客运和货运量下滑及全年燃油价格像“过山车”一样大幅波动的打击，主业的不景气和燃油套期保值浮亏的难堪，已使这些航空公司的报表难看到不能再难看了。

　　不过，亏损额再怎么巨大，都已成为历史，新一年飞机依然要在天上飞，公司依然要运营。从今年第一季度的情况，多少能看出今年航空市场的走势——国内好于国际，客运好于货运，下半年好于上半年。

　　今年1～3月份，中国民航全行业运输总周转量比上年同期累计增长1.3%，其中国内旅客运输量1～3月分别比上年同期增长21.3%、17%、15.8%。而国际航线和货运业务依然是两位数的负增长。

　　在公布业绩后的交流会上，三大航空的高管们无不将控制成本、缩减开支作为今年的“执政之本”，南航希望将2009年营运成本削减5%~15%，东航2009年的资本支出计划也从2008年的123亿元缩减到100亿元。不过，其实他们更在意的，是需求还没有完全复苏时，航空运力的过剩如何解决。

　　据亚太航空中心的数据，未来五年中国的新飞机订单大约为867架，相当于现役飞机数量的70%，其中大部分将于未来两年交付，如果平均来计算，每周都将有三架飞机交付给中国的航空公司。

　　“以前航空公司的飞机订单都是按照15%左右的增速在计划的，现在国内航线的增长有望恢复到10%以上的水平，但国际航线的不景气还是个问题。”东航一位高层告诉笔者，这也迫使航空公司将大量飞国际线的飞机拿到了国内市场来飞，“国内航线一下增加那么多座位数，也是目前票价水平还上不去（与去年同比下降）的一个原因。”

　　今年东航和南航都有与飞机制造商商谈，希望推迟交付已经订购的飞机，但这样的愿望能顺利实现并不容易，国航虽然此前对引机计划就比较慎重，但目前也在密切关注运力和市场的匹配。据笔者了解，国航有专人每天跟踪每架飞机的客座率情况，并对成本和收入进行核算，随时进行运力的调整和增减，这在以往是没有过的。

　　因此，能否成功地控制和调配运力，是今年航空企业能否走出去年阴影的关键。不过，一些客观因素也支持着航空企业取得远好于2008年的业绩，比如三大航都在继续寻求着政府资金方面的支持，比如燃油成本相比于前两年还处于低位。

　　一季度全民航实现盈利，为今年的航空业开了个好头，这种局势能否持续，“同志仍需努力”，而在运力调控的同时如何通过精细化的管理和服务吸引尽可能多的客源，也将是其中一个航空公司能够在同质化的竞争中更加胜出的关键。

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