本报记者 王进

　　

　　上海车展来临的时候，中国汽车业正沉浸在风暴后的“小阳春”。

　　自从金融风暴发生以来，包括中国在内的全球车市遭遇重大冲击。2008年中国汽车销量仅增长6.7％，比上年增幅回落15％，四分之一重点车企未完成全年计划的50%。但是，进入2009年后，中国车市突然逆势回暖大出市场预料，一季度汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%，结束了去年四季度销量下降趋势。

　　正是在这一先悲后喜的背景下，在“中国车市的小阳春能否持续”的节骨眼上，即将召开的上海车展成了多空双方关注的焦点。无论在消费者还是车企眼中，身为国际A级车展的上海车展早已并非是一个纯粹的新车宣传和作秀的舞台，而成了上下游预测2009年中国车市后续发展的风向标。因此，对车展寄予厚望的奇瑞表态颇能代表大多数车企的心声：这次参展不玩虚的，希望让消费者在车展上看到实实在在的产品，从而刺激消费，展示的新车均将在短期内实现上市。

　　上海车展，能否助推中国车市借机真正形成产业回春的拐点，成为此次车展的最大悬念。

　　近年来，上海和北京车展对消费者释放出的巨大购买效应吸引了国内外汽车巨头的关注，在充分竞争的中国汽车市场上，新车投放每年已经超过100款之多，均需要借助车展这个最佳舞台来进行互动和营销。越是低迷时刻，营销舞台越显珍贵。因而今年的上海国际车展，规模创出历届之最，参展面积达到17万平方米，比上届增加20%。参展商除菲亚特、雷诺等少数几家公司外，全球汽车巨头系数到场，并史无前例地带来13款全球首发车。而国内六大汽车“大鳄”更是首次聚齐。车展舞台已经搭建，能否由虚转实，汽车企业将在舞台的各个角落暗中角力。

　　首先，中高端汽车能否借助车展提振士气和销量，成为厂商参展的重要诉求。今年一季度汽车产销虽现亮点，但结构型增长特征明显——销量增长的主要车型是受政策影响最大的低排量轿车，其利润相比高端车型和商用车低得多，因而行业经济效益并未好转。如何改善“低端车型旺销而中高端车型销售低迷”的状态，是各家车企在此次车展上的重头戏。因此很多车企均在车展上亮出“精品＋高端”的面目，以日系车为例，中高级车仍是日系三雄在上海车展的重点，雅阁、凯美瑞和天籁的争夺将成为最大看点。

　　其次，中国车企一直遭遇的瓶颈问题——能否扩大自主品牌车的市场占有率，以及如何实现从低端到毛利更高的高端品牌过渡，将是车展上国内企业大打的营销牌。继2008年自主品牌市场份额下滑后，一季度汽车销量的攀升并未带动国产车份额相应提升，自主品牌占有率继续回落，且销量前排依旧多是较为低端的自主品牌。因此，此次车展众多厂家不约而同展出了面向中高端市场的自主品牌车，集体挑战合资品牌的垄断地位。不仅国内六大汽车集团首次全线出击，此前从未参加上海车展的吉奥、昌河、永源等车企也将首次参展，拟将车展打造为自主品牌提升市场地位、反击日韩系、德美系的上佳机会。

　　得中国市场者将得寒冬之避风港，已经成为全球车企的共识，以此次上海车展为契机的海内外车企新一轮布局已然展开。大家心里清楚，车展的意义不在本身，而在背后浓缩和投影的庞大中国市场，尤其是这一市场已经释放的积极信号。或许，一位本土汽车公司董事长日前的概括能代表大多数参展商的看法：指望一个车展就能够拉动车市，恐怕这个希望值太高。但是，全球几大车展此前的状况并不好，主流市场的销量非常萧条。而中国车展的活跃将反映不同于主流车市的中国车市的活力和潜力，鼓舞国内汽车产业和消费者的信心。宝贵的信心在当前的消费市场上，有时比真金白银更重要。

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