亚洲航空公司高级副总裁Kathleen Tan:

　　 掘金中国低成本航空市场

　　 《21世纪》：为什么亚航能够在整个行业大亏的情况下还能保持高速的增长？

　　 Kathleen Tan:这当中有一个很重要的因素就是亚航对成本的严格控制。亚航做的是低成本航空。

　　 与其他航空公司不同，我们的机队由单一机型组成，这节省了大量的培训费用，因为不同的机型相对应的培训内容就不同。其次，我们适度地控制员工规模，减少劳动力成本开支。亚航的订票都是通过网络或者呼叫中心，在各地少有实体销售门店。而且，我们在飞机上提供的餐食都是有偿的。

　　 亚航的飞机都是执行点对点的飞行，中途没有停经站，这让亚航省下了大笔的机场使用费。此外，在市场推广上，亚航没有遵循传统，而是利用Facebook做宣传。

　　 作为低成本航空公司，亚航满足了市场的需求。在亚航的乘客中，年轻人占多数，还包括退休人员等等。这部分旅客对价格敏感，亚航填补了这一块的市场空白。对于中国的这块市场，亚航很看好，今后亚航在中国还会开辟更多航线。

　　 《21世纪》：如此说来，低成本航空公司会取代传统的航空公司成为将来的一种趋势吗？

　　 Kathleen Tan:可以肯定的是，低成本航空绝对有庞大的市场。这并非意味着传统的航空公司会退出，就像酒店行业一样，有星级差别之分，航空公司也类似。由于传统的航空公司提供的服务更多，它们的票价就高，它们也有它们的市场。

　　 只不过，低成本航空公司在更多程度上可被称为老百姓的航空公司，这是一种大众化的服务。

　　 《21世纪》：亚航在中国目前独资经营中国国内城市到东南亚各地航线，是否计划像在泰国和印度尼西亚一样，与本土航空公司展开合作，开发国内航线市场？

　　 Kathleen Tan:已经有很多中国的航空公司找过我们，很多航空公司很有兴趣与亚航合作。但是现阶段的条件尚不成熟。首先，亚航在中国还没有建立起自己的航站中心。其次，与中国本土的航空公司合作还存在着某些不兼容的地方。比方说在经营模式上，亚航与中国的航空公司就有着不小的差别。

　　 《21世纪》：有观点认为亚航的入场给中国本土航空公司造成威胁，对这个问题怎么看？

　　 Kathleen Tan:其实，亚航进入中国市场，中国的航空公司是受益的。很突出的一点就是，亚航为中国国内航空市场带来了更多的客源。世界各地的游客经由亚航飞抵中国后，在中国国内均是换乘中国的航空公司飞机前往各地，这实际上是扩大了中国国内市场的客源规模。

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