2009年3月30日，周一。

　　早晨的阳光里，雄踞于法国巴黎香榭丽舍大道的PSA大厦，与其比肩而立的凯旋门一样端庄肃穆。火急火燎返回巴黎的克里斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）出现在大厦前。按照此前的行程安排，这位PSA集团（标致-雪铁龙集团）CEO此刻应该正在全球各地的汽车基地例行巡回考察。

　　“C'est tout fini.（结束了）”当见到PSA监委会主席堤埃里·标致时，斯特雷夫听到这样的开场白。随即，他被告知已被PSA集团解聘。

　　在PSA的发展历史上，从没有一位集团CEO被如此突然而又尴尬的解聘。这意味着，一场改革的大幕拉开了。

　　 “闪电般”的解聘

　　2009年3月29日，周日。

　　正在外地考察的斯特雷夫突然接到堤埃里·标致的电话。“速回巴黎！”透过酒店的电话，他并没感到丝毫异样，老东家的语调像平日业务交流时一样温和。

　　但让他没有料到的是，就是这一天，集团董事会已经在堤埃里·标致的主持下专门召开了一次会议，董事会一致认为“公司面临着格外艰难的环境，需对管理层做出改变”，当时他们已经做出解聘斯特雷夫的决定。

　　不久前，PSA因全球性金融危机而陷入漫天非议，外界传闻他将被集团解职时，堤埃里·标致还在劝说他“别听谣言，继续工作”。如今，董事会却代他给出了由于“身体状况无法带好集团”的辞退理由，这让斯特雷夫难以接受——虽然他在2008年进行过脑血管手术，但眼下他“已经恢复了工作状态”。

　　斯特雷夫已经列出自己“削减成本、大幅打消库存和推出数款新车”等变革举措，以证明自己能使集团“更有能力面对危机”。“经济和金融社会都在为这些成果喝彩，我不理解董事会何以作此决定。”斯特雷夫试图为自己辩解。

　　但这些依旧无法改变他被“炒鱿鱼”的残酷事实——集团已经任命来自英国与荷兰合资的钢铁企业科鲁斯集团现任首席执行官菲利普·瓦兰（Philippe Varin）为新CEO。半个月后，菲利普·瓦兰将会到集团预热相关业务，两个月后他就将正式上任。“我坚信在菲利普·瓦兰的领导下，PSA集团及其各个领导部门将发挥所有潜能。”堤埃里·标致不留情面地说。

　　 “百日CEO”的愧疚

　　看看下边这组数据，就明白PSA集团每当遭遇盈利下滑时更换CEO的“苦衷”。根据PSA中国提供的官方统计数据，2005年，PSA盈利10.29亿欧元，到2006年末，这一数字下滑到1.83亿欧元。

　　2007年初，执掌PSA集团“牛耳”10年的前CEO让·马丁·佛尔兹退休。“面对近9亿欧元的盈利下滑，佛尔兹离任准确的说算是‘知难而退’。”一位PSA中国的内部员工说。

　　随后，53岁的斯特雷夫被PSA集团相中。2007年2月6日，斯特雷夫上任PSA集团CEO。上任后2007年，斯特雷夫不负众望，改写了佛尔兹1.83亿欧元的惨淡成绩单，带领PSA实现8.85亿欧元的盈利。

　　2007年，全球汽车业的日子并不好过。通用以387亿美元亏损额创下百年最高亏损纪录；丰田汽车名誉董事长丰田章一郎也开始对位于印第安纳州普林斯顿工厂大量闲置产能而担忧。与在空客CEO位置上仅坐99天而被戏称为“百日CEO”相反，斯特雷夫在2007年的强硬业绩证明了他是“可以让人信服的”。

　　“救火从把脉开始。PSA显然没到致死的那一步，复兴是早晚的事。”斯特雷夫在接受法国媒体采访时显得很轻松，“要说解决麻烦，我每次的招数都差不多。”但是，斯特雷夫并没有轻松多久。就在斯特雷夫的志向高远的“CAP2010计划”还没来得及实施，肇始于美国的金融危机开始席卷欧洲，2008年第四季度，欧洲汽车市场下滑了21%。同期，PSA削减了26%的产量。

　　在意识到“2009年情况更糟”后，斯特雷夫上任之初确定的在中国、南美、中欧“扩大业务规模”的“招数”开始不奏效。于是，斯特雷夫暂缓了PSA一批海外投资项目，并推迟部分新车上市。尽管斯特雷夫将所有的原因归咎于经济环境恶化以及信贷紧缩，但标致家族显然坐不住了。自2008年开始，董事会开始讨论斯特雷夫的去留问题。

　　此后，PSA的表现也并没有让董事会对斯特雷夫恢复信心。整个2008年，斯特雷夫任PSA全球销量下滑8.7%，尽管勉强保住了5%的市场份额，但出现了比佛尔兹时代更为严重的“亏损3.43亿欧元”的糟糕状况。即使是在斯特雷夫上任后十分倚重的中国市场，PSA似乎也不见起色，“2008年，大众在中国的销量已经高达102万辆，而神龙同期销量仅为18万辆。”上述PSA中国内部员工表示。

　　在聘任合同还有将近两年时间才到期的情况下，PSA董事会选择提前解聘斯特雷夫。“他（菲利普·瓦兰）只是非常直接地问了问，公司到底应从事哪些业务，他砍掉了许多业务。”现在PSA董事会更欣赏菲利普·瓦兰这种“非常强硬，但却有效的方式”。

　　 一个人的王朝

　　其实，此前斯特雷夫的管理作风已经在PSA内部遭到诟病。

　　斯特雷夫崇尚坚决、独立，一切靠自己，是一个对自己和对别人都相当严厉的“工作狂”。但这种铁腕作派，PSA的老员工却似乎并不买账。“斯特雷夫进入PSA后，标致公司总裁圣儒、雪铁龙公司总裁米歇尔相继辞职，带着不满情绪离职的中层管理人员更是不计其数。”一位接近PSA总部的人士表示。

　　时至今日，斯特雷夫并不认为自己是因为受到孤立而被炒，他依旧认为自己给了团队成员“各自的管区和具体的目标”，这些成员“肯定不会因为他的离去而欣喜”。

　　“斯特雷夫的管理风格过于独断，经常会‘东一榔头、西一棒子’朝令夕改。”上述接近PSA总部的人士说，他带来的高管有些甚至是做手机业务出身的，并不了解汽车业务。“例如，‘CAP2010计划’空有‘3年内节省结构性开支30%，2010年前推出41款新车型，销量达到400万辆，利润率达6%’的远大目标，并没有可供操作的实施细则。”该人士表示，此前，由于斯特雷夫实行裁员措施，一度出现了旗下零部件工厂员工“堵门罢工”的事件。

　　事到如今，斯特雷夫也承认，“自己将集团置于紧张的气氛中”，在此过程中他可能得罪了五分之一或四分之一的人，“也许，太注重实际行动，忽略了与标致家族成员的良好沟通。”而实际上，“忽略沟通”似乎是斯特雷夫的“老问题”。早在2005年5月，身为圣戈班集团副总裁的斯特雷夫因为与集团总裁意见不合而辞职。2006年7月，斯特雷夫就任空客CEO时，也是因为与董事会意见不合而被迫离开。

　　 消失的“金色降落伞”

　　以前PSA雇员被解聘，都会获得一笔丰厚的补偿金，内部戏称为“金色降落伞”。但斯特雷夫却没有机会得到这笔补偿金。斯特雷夫并没有向集团询问过被“提前解聘”的补偿条件，他甚至连律师都还没请。由于2008年PSA集团亏损较大，作为CEO的他只希望PSA“继续调整变革之路，在摆脱危机时能够成为一个行业领军者”。

　　不过，尽管PSA董事会又祭起了“临危换帅”的大旗，但随着全球汽车业的进一步下滑，来自市场的压力愈来愈大。据外电报道，PSA负责总体规划的执行副总裁葛瑞格奥尔·奥利弗指出，从2010年开始，PSA全线车型将采用启停技术，计划在2011年推出一款新型柴油混合动力车，还计划研发一款燃油效率更高的小型车用发动机。另据了解，PSA不会停止开拓新兴市场的步伐。奥利弗说，该公司在莫斯科以西的工厂目前正在施工阶段，计划2011年投产。

　　至于中国市场，PSA中国相关人士表示，神龙今年唯一的拉动车型即是爱丽舍，但“这款车没挣到什么钱”，“C5今年不可能正式导入，神龙二厂还没有建设完工。”而2009年，此前作为神龙主力支撑的东风标致，却没有新车型导入。

　　 如果情况不能得到改善，对于PSA而言，损失“金色降落伞”的，也许不止斯特雷夫一人。

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