何建华

　　“船舶振兴规划细则已经成型，只不过目前还没有公布。”3月26日，中国船舶行业协会副秘书长刘德谦透露。

　　记者获悉，该振兴规划细则将给国内造船企业和船东提供更多的信贷金融支持，以防止造船企业手中订单大面积退单和延迟交货带来的现金流压力。

　　船舶振兴规划细则中提到，对船主推迟交船时间的情况，将向国内造船企业提供适当数额的银行贷款，从而确保这些企业有足够现金流来完成船舶订单。对于撤销订单的情况，细则中也提出，如果中国远洋运输(集团)总公司、中国海运(集团)总公司和中国对外贸易运输(集团)总公司接手被买家撤销的中国船舶工业集团和中国船舶重工集团订单船舶，则可以优惠利率获得贷款。

　　同时，船舶租赁公司若接手上述两家造船企业被取消的订单，则将获得税收优惠政策。另外，细则中还包括帮助符合条件的造船企业上市和发行债券的计划。

　　而对于目前银行认为造船业是高风险行业，贷款较难的问题，中国船舶行业协会副秘书长刘德谦称，国家政策性银行会按国家出台的支持政策为造船企业和船东提供信贷支持。

　　中国船舶信息中心总工程师韩光分析，买方信贷支持主要通过国家政策银行如进出口银行提供，力度和规模有一定限度，相关政策资金支持优先两大央企，再是地方国企，最后地方大型私企，小型船厂很难获得政策关照。

　　中船协预测，今年全球新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，较为乐观判断为6000万载重吨，悲观分析则降至4000万载重吨左右。一季度非常糟糕，预计新承接船舶订单量仅在200万载重吨左右。

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