李萍

　　上航、东航注资完成后，是否开始上东航重组计划？

　　“现在还没有消息。”3月26日，东航董秘罗祝平接受《中国产经新闻》记者采访时表示。之前有消息称，上航董事长周赤3月25日表示，上航、东航都各自需要一段时间完成注资准备，资产状态都不稳定，现在没有能力谈及重组事宜。

　　对本就捉襟见肘的上航、东航而言，2008年的日子显然更不好过。上航发布的2008年年度报告显示，公司净利润亏损13.6亿元。算上2008年的亏损，上航已经连续两年亏损，按照上证所的规定，上航将被戴帽。

　　之前的东航公告则披露，2008年前三季度东航亏损约人民币22.92亿元，2008年下半年以来，全球经济衰退迹象明显，航空需求下滑趋势短期内难以改变，且第四季为航空市场的传统淡季，预计公司2008年度将出现大幅度的经营亏损。

　　注资已成为航空业共同的生存法门。据悉，上航目前已获得10亿注资，同时还获得了多家银行共180亿的信贷支持。东航方面则称，2月26日，东航召开了A股H股股东大会，随着增发方案的通过，东航获得了集团全部70亿的注资。

　　按照周赤的估计，证监会审批完上航的注资事宜将是今年五六月，东航则比上航更晚些。中信建投航空分析师李磊对《中国产经新闻》记者表示：双方第一步肯定要忙着注资。等注资完后，重组应该是第二步的事情。“从合作来看，应该还是有共同的利益存在。”

　　传闻称，建立上海航空枢纽计划任务紧迫，可能是推动上航、东航重组的重要动力。根据《上海航空枢纽战略规划》目标，上海提出要在2010年之前基本建成上海航空枢纽。一个强大的本地航空公司，无疑有助于这个计划的完成。

　　目前上海、北京和广州三大航空枢纽中，只有上海拥有东航和上航两家公司。有业内人士指出，东航与上航同以上海为基地，多年来一直处于竞争局面，直接导致双方运营成本居高不下。目前航空业正处于困境期，如果此时展开重组，难度相对来说也会小一些。

　　一时间围绕着重组事宜的猜测再度纷纷扬扬，以至于上航、东航均曾正式发布澄清公告，或在公开场合否认重组事宜。李磊说，上航、东航“可能双方谁都不愿意成为重组的对象，都想占主导地位”，谁也说服不了谁，最后重组事宜也就没有了下文。不过双方“重组之期，还得看动态的发展”。

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