2009年1月，国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划。两会期间，“汽车下乡”也成为热点话题之一。因为“汽车下乡”关系到启动规模巨大的农村汽车市场的终端消费、拉动内需，并为建设社会主义新农村贡献力量，因此意义重大。考虑到“汽车下乡”的目的以及农村用户“挑剔、精明”的眼光，“汽车下乡”要着重解决三方面的问题：一是汽车的类型；二是汽车的质量与售后；三是进一步的网络建设。

　　下乡汽车类型：微型客车与轻型商用车

　　此次“汽车下乡”涵盖的主要是一些作为生产资料的车型。摈弃了之前招标的方式，实行“只限车型、不限品牌”；补贴车型范围上，由微型客车扩展至1.8吨-6吨的商用车，不包括微轿等轿车。同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。从目前划分的车型来看，五菱微车、长安微车、福田等均在列，而江西两大省产车企业江铃与昌河也进入了补贴行列。江铃轻卡与宝典、宝威以及昌河微车均有机会分得一杯羹。

　　汽车质量与售后忽视不得

　　动辄几万元的汽车对农村消费者而言，负担很大，再加上汽车需要不断的保养维修，后期也需一笔很大费用。另外，在这些地区维修售后服务的配套建设也急需完善，而这也是“汽车下乡”后最重要的环节。汽车产品是否扎实、耐用对农村消费者来说更加重要。

　　从目前的市场行情来看，去年获得汽车单品销量冠军的五菱微车在消费者心目中有很好的口碑，而长安微车在今年前几个月里也有大幅的增长。相比省外车企来说，省内江铃与昌河也具备了竞争优势。江西江铃市场部经理朱春林告诉记者，在农村，曾经流行过一种“超低价”柴油皮卡，其价位与目前市场上的农用车相近，发动机还停留在50、60年代落后的农用柴油机。这种农用皮卡，不但无法发挥柴油机的节油优势，而且污染严重，使用寿命特别短，因此，农民对皮卡是否也“下乡”的关注度很高。对于高品质产品的需求，农村消费开始觉醒，更加关注汽车的后期使用成本。连续八年夺得柴油皮卡销量冠军的江铃·宝典在“汽车下乡”中的呼声很高。宝典多年来形成的“省油、耐用”良好的品牌口碑，已经从二三线市场传递到了“乡下”。

　　同时，昌河汽车近期也推出了一些幅度很大的优惠政策，例如在行业内推出了八五折的优惠活动。同时，对于此次汽车下乡，昌河也表现很积极。在不断推出改款车型的同时，昌河也希望通过植入本土市场来赢得销量上的巨大突破。

　　全省的网络建设刻不容缓

　　从理论上看，在利好政策的刺激下，农村汽车市场的增长，很可能会激发出继2002年后的新一轮车市“井喷”。但实际上，却面临着重重困难。从消费群体分析，在消费意识上，城乡依旧差距明显。对比铺天盖地的广告，口碑和市场占有率将成为重要的考察点。他们能见到的、跑的最多的车，周围邻居、朋友都选择的车，往往能成为“首选”。因此，厂家的网络建设显得尤为重要。目前有些厂家在农村营销布点仍然很滞后，内陆省份的某些县甚至连一家汽车经销商都没有。要想让农民买车，保养、修车等售后服务必须都得跟上，厂家的营销服务不下乡，“汽车下乡”便无从谈起。

　　从记者目前了解的情况来看，五菱、长安是经销商网络建设中的先行者。长安汽车董事长徐留平在去年接受本报记者专访时曾经指出，网点的覆盖率决定了汽车的销量。他还举山东的例子来证实由于网点的普及，长安在山东的销量非常惊人。而相比以上的几大厂家，一些规模较小的车企的日子就不是那么好过。尤其江西农村经济欠发达，建设网点往往有很大的风险，因此网点建设迟迟不能开工。

　　相比省外企业，省内车企则有得天独后的优势，江铃与昌河两大企业的4S店与经销网点几乎覆盖了全省各个市县。江铃的网点全部参照福特全球服务标准制订的江铃服务体系“JMCcare”，为农民买车解决了“后顾之忧”；江西昌河汽车市场部负责人告诉记者，昌河的销售网点以南昌、景德镇、九江为核心进行全省辐射，下一步要完善的就是网点的服务。

　　文/记者陈凯(本文来源：《江南都市报》)

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