陈姗姗

　　昨天发布2008年年报的上海航空由于再次出现年度亏损，将被带上“ST”帽子，不过，上航董事长周赤昨天接受《第一财经日报》专访时，仍表达了对今年航空市场的信心。他认为，目前市场已经开始复苏，而对于备受关注的东航与上航重组，周赤认为，由于两家公司的注资仍在等待证监会的审批，程序还没走完，近期不会启动，重组要充分考虑两家公司的文化差异和市场规律。

　　虽然去年上航的收入与上年同期相比增加8.63%，但仍没能改变亏损12.49亿元的命运，周赤昨天指出，亏损主要由于燃油套保的账面浮亏和上航旗下上货航的亏损，到去年底，上航负债率达96%左右。

　　周赤告诉记者，被挂“ST”最大的问题，可能是融资问题，目前公司将通过两个方式解决，一是获大股东10亿元的注资，另外最近也获得三家银行总计180亿元的授信，另外从1、2月份的表现来看，去年11、12月的“出血状态”已经制止，公司总的现金流还是平衡的。

　　从去年开始，政府方面就一直希望推动上航与东航的重组。昨天，周赤表示，到目前为止他还没有被政府、大股东通知两家将要重组。从客观上说，不管是东航还是上航，都需要一定时间完成注资问题，还都需要证监会的批准，大概到5月底6月初才能完成。“注资完成前，两公司资产状态是不完整的，注资问题解决之前，两个公司的重组也没法谈。另外，两家公司的文化、管理风格也有差异，这些都要被充分考虑，任何重组方案都要尊重市场规律。”

　　目前我国民航业“内强外弱、客强货弱”的经营格局特征正在形成，因此周赤指出，上航已推迟了2009年远程飞机的引进，2009年将不开辟远程国际航线，原本要引进的8架飞机有2架会转租给上航以北京为基地的子公司中联航。“今年，上航将加大对国内航线的投入，上航国内、国际（地区）航班运力投放比例保持在6.5∶1，即国内航线运力占总投放运力的87%，国际（地区）占13%，而在国际（地区）航线中，日本、中国台湾等盈利航线的运力比例占国际（地区）总运力的40%。”

　　据记者了解，此前一直以上海市场为主要基地的上航，正在向北京和中西部市场发力。2009年公司在西北地区已经或将开辟西安—北京、福州、桂林、南京、三亚，北京—兰州、嘉峪关等航线。对于仍然不理想的货运业务，周赤称，将通过收缩上货航的运力来尽量减少亏损，“上货航的一架MD-11货机到6月就不再续租，另外货运航班量也都减到了维持航线的最低程度。”

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