本报记者 郑芋报道

　　当前萎靡不振的商用车在汽车产业振兴规划中“备受冷落”，但从近日出台的物流业调整振兴规划中，似乎却能找到新的机遇。

　　日前，在出台的《汽车产业振兴规划》中，无论是小排量车还是新能源车都备受“宠爱”，然而身陷困境的商用车在该规划中却未被顾及，显得冷落。

　　中汽协统计显示，1月全国商用车销量同比下滑36.46%，2月份虽然恢复增长，但是1～2月份商用车仍然同比出现下滑。

　　“这次的振兴规划对于商用车没有提振的作用，感觉有些偏重乘用车。”长城汽车有限公司副总商玉贵对《中国产经新闻》记者说。

　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平也表示，希望政府尽快落实现有政策以及出台有利于商用车发展的政策，否则车市谈不上真正复苏。

　　有着国内品种最多、规模最大的皮卡专业生产厂长城汽车公司，前两个月就小排量轿车和SUV有所增长，然而皮卡的增长量却不大，同比增长10%左右。

　　据了解，在商用车各品种产品中，重卡销量降幅最大。这是因为“国三”排放标准实施，重型卡车成本增加了4万~6万元。对于靠重卡做生意的个体户和公司来说，这部分新增成本很难接受。2009年1~2月，中国重汽销售重型卡车5226辆，同比下降34.90%。东风汽车1月轻型商用车与发动机销量同比分别下滑49.72%和59.93%。尤为严峻的是，东风所产康明斯重型商用车发动机下滑59.93%，进一步表明国内重型商用车形势恶劣。

　　商玉贵认为，“汽车下乡”时不仅应该改善农民出行条件，还应该考虑能够帮助农民发展致富，应该在皮卡轻卡提供农民致富工具上下工夫。然而该政策却未涉及商用车。

　　被《汽车产业振兴规划》冷落的商用车，从近日出台的物流业调整振兴规划中却能找到新的机遇。《物流业调整振兴规划》中明确提出未来物流产业重点发展的内容是农村物流和物流园区建设规划等。

　　中国物流与采购联合会政策研究室贺登才近日表示：“这个规划对物流业长远发展是一个重大利好消息，是我国物流业加快发展的重大机遇。物流业获得健康发展，物流车辆需求增长，生产公路物流以及城市配送物流货车的商用车企业，将面临宝贵的商机。”

　　由于具体细则尚未出台，物流产业振兴规划对物流行业的发展究竟会发挥多大的作用，目前还不得而知。但是作为物流产业发展中不可或缺的交通工具，商用车将直接受益于物流产业振兴规划。

　　商玉贵建议，目前应该发展农村的民营经济，发展个体工商企业，让农民创业致富才能带动商用车的销售量。

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