李志军

　　 汽车产业振兴规划中明确提出了对小排量乘用车、新能源汽车以及自主研发汽车的支持，同时也明确了整合汽车行业大集团的目标和数量。那么，这些政策的出台，对民营汽车企业会产生哪些影响呢？对于资金都出自“自家”的民营企业来说是挑战还是机遇？带着这些问题，记者采访了全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士。

　　 记者：我们知道，长城汽车公司产品侧重于小排量，而此次汽车产业振兴规划中对小排量、新能源汽车明确表示支持，能否说长城汽车公司赶上了历史机遇？

　　 王凤英：可以这样说，但是，我想强调的是：机会总是给有准备的人，我们一直认为高品质的小排量汽车的发展符合我国环保大前提的要求，也符合社会发展规律，在全社会普遍关注节能减排的前提下，近几年国家对小排量车的鼓励政策也陆续出台，从实际市场反应来看，随着购置税的下调以及人们消费观念的变化，小排量车销量前景非常看好。

　　 但是我认为，总的方向要用更长期的政策来鼓励小排量汽车的消费，我在今年的议案中也提到：要制定统一的小排量汽车标准，鼓励生产环保节能型小排量汽车。同时建议能够长期有效的实行小排量车购置税征收等相关鼓励政策。

　　 记者：未来一段时间，在落实汽车产业振兴规划的过程中，汽车产业有着清晰的整合大集团的目标，而其中没有民营汽车企业的身影，你如何评价？国企集中度的进一步提高，会不会影响民企的进一步发展？

　　 王凤英：民营企业与国企的最大不同，就是民企有着更大的自主性，企业的市场定位不同，战略不同，路径的选择也会不同，而且从营销的角度来说，只有定位不同才能赢，这样才能找到差异，才能找到不同的发展之路。所以，我认为并不是并购重组就适合于所有的企业。

　　 从目前国家的政策来看，并购是国家鼓励的方向，也是产业集中度进一步提高的良策。作为企业的发展来说，因为有不同的市场定位，不同的发展模式，简单的加法和减法也许对企业的发展并不奏效，如但是果并购之后在生产线及规模等方面产生了互补，这样比较有意义。作为民营企业来说，因为资金来源于自身，走什么样的发展之路企业有着更大的决策权。

　　 在采访过程中，王总不止一次提到自主创新的重要性，提到品牌的建设，然而对于企业来说，追求经营的最优化往往是第一选择。

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