作者: 汪静

　　2009年3月，德国。“汽车供应商正面临前所未有的巨大危机。在最近 3 个月内德国有 20 家供应商倒闭了。如果到 2009 年下半年产量不出现显著增长，更多的汽车供应商将会因为无法偿还债务而破产。”罗兰·贝格国际管理咨询公司汽车行业中心合伙人马库斯·拜瑞特（Marcus Berret）向全球汽车供应商发出警告。

　　2009年3月，美国。由于汽车销售严重下滑，新车生产已降到几十年以来的最低水平。“没有汽车生产，供应商就没有现金流入，数十家供应商可能因此濒临破产。”美国零部件供应商协会主席琳达·哈森弗拉茨忧心忡忡。

　　2009年3月，中国。受全球经济衰退和成本削减压力，全球知名汽车供应商麦格纳国际公司、阿文美驰公司、美国轮轴制造公司、德尔福公司、江森自控有限公司和天合汽车集团部分等已经取消了参加4月份的上海国际车展的计划。“希望今后能重返这一展会。”不过，德尔福说这只是他们的愿望而已。

　　毫无疑问，始于2008年的全球经济危机正剧烈冲击着全球汽车产业，成熟市场汽车销量下降了 20%~ 30%。即便是金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国）也出现了汽车销量下滑的趋势。加上各国政府都在加大推进汽车产业全面“绿化”，监管部门出台了关于限制二氧化碳排放量的法规。“这些条款在压榨他们（零部件厂商）的流动资金，使他们对亟须进行的重组行动给予资助的能力受到了削弱。”罗斯切尔德投资银行董事总经理 Thomas K.stele说。受整车业不景气拖累，全球零部件产业正处于危机边缘。在采访过程中，北泰创业(2339.HK)、德尔福、日本电装等知名零部件企业都在向记者描述他们的艰难处境。

　　而在中国汽车车界，中外双方由于均努力争取最大化的生存机会，发生在“跨界”平台战场上的冲突也在不断升级——中资出口转内销VS外资深入二三级市场；中资多元化配套VS外资供应链扩张。

　　显而易见，一场新零部件供应链革命正在开启。2009年，谁能继续扛起王者之旗？《中国经营报》特别关注中。

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