陈姗姗

　　刚刚起步的国产大飞机项目，进入供应商和合作伙伴的选择阶段。

　　昨天是国内供应商通过传真方式提交“COMAC919大型客机项目国内供应商信息征询报名申请书”的截止日，《第一财经日报》获悉，已有200份以上的传真送至大飞机项目公司——中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）的信息征询活动委托代理机构中化国际招标有限责任公司（下称“中化招标”）。

　　希望融入“大飞机”产业链既有中航工业、中铝、宝钢这样的国内行业巨头，也有民企和国外公司。本周一中国商飞主要是面向国内潜在供应商，发放了C919大型客机项目信息征询书。由于昨天申请书提交刚刚截止，中化招标内部尚未统计出有几家民企参与投标。

　　3月22日中国商飞将通知预审合格的潜在供应商并发放征询书，3月27日还将举行“C919大型客机国内供应商大会”，介绍大飞机项目的材料和标准件初步需求情况，以及成为合格供应商的条件和程序。

　　此前，中航空工业旗下的哈飞、陕飞等集团已被确定为大飞机的五大主制造商。中航工业内部人士昨天向记者证实，此次招标他们肯定会去竞标。比如航电系统就是中航系统公司的强项，公司下属企业去年就已经与美国风河公司携手，在上海设立应用开发实验室，为国内航空产业度身定做了航空电子系统平台。

　　作为中国商飞股东的中铝和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发，中铝投资了近20亿建设铝合金厚板生产线，计划为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板。

　　目前大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，只有美、日、德等少数发达国家能规模化生产。宝钢集团研制成功大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。

　　国内一位参与过ARJ21等国产飞机研制和制造的专家对记者介绍，如果我国的大飞机项目采用全金属，此次招标的结构件工作包可以完全依靠国内力量，而如果采用大量的碳纤维、树脂等复合材料，目前我国在大主承力件材料方面与国外的差距仍比较大，而且此前主要是为军用飞机配套，而用于民用飞机则需要材料的使用寿命更长，生产也需要更加稳定。

　　我国的大飞机项目定位为130座到200座之间座位级别，主要与空客320和波音737抢夺市场，根据中国商飞的计划，2009年中国商飞将全面完成大型客机项目可行性论证。

　　中国商飞副总经理吴光辉告诉记者，向国内供应商发布招标书，并不意味着国外供应商就没有机会。据记者了解，中国商飞也召开了大型客机国外供应商选择工作研讨会，会议介绍了国外供应商管理体系发展规划、ARJ21飞机供应商选择实践、大型客机国外供应商选择准则及初步方案，今年将开展大型客机项目海外供应商的选择工作。

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