本报记者 郑芋报道

　　在多次只闻楼梯响，不见人下来之后，汽车下乡的细则终于出来了。

　　3月10日，财政部会同有关部门制定的《汽车摩托车下乡实施方案》(以下简称“汽车下乡方案”)获国务院批准并下发实施，方案规定，从2009年3月1日至12月31日，对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴，最高补贴5000元。轿车、SUV、MPV等乘用车不在此次补贴范围之内。

　　农民：区域差异反映各异

　　此次汽车下乡政策在总结了“家电下乡”的众多经验后，对购车补贴及售后服务细节都有了完善的规定。虽然说国家此次是有的放矢，但农民兄弟是否买账？

　　“汽车下乡政策我们比农民还要关注，只可惜不是农村户口。”现年35岁的陕西省华县煤厂的女老板陈玲遗憾地对《中国产经新闻》记者表示。对于每月收入颇丰的陈玲近日正在考虑买辆微型客车，便于煤厂开展业务。“政策如果放宽到县级户口就好了，消费的能力要比农民强。”每辆车补贴3000~5000元，听上去对收入不高的农民有一些吸引力，但随着养车费用的增加，现实的农民还是会三思而后行的。

　　陈玲向记者举例，在华县县城周边的村子，除了家里外出打工的农户，基本上每月收入在千元左右，这样的收入水平很难让农民选择买车。目前在周边的村里依然是几千元冈田三轮及1万多元的机动五星低速载货车比较多，原因之一是这种车比下乡的车型节省油耗。

　　据记者了解，将要下乡的车型以轻客与微卡为主，以平均销售价格4万元为例，折掉政府补贴4000元，如果伴随着厂家的促销活动让利3000元，最后农民要掏出3.3万元，其价格上与农民现有的车型相比，也很难让农民购买。

　　在华县煤厂打工的郭平，来自甘肃省农村，在华县煤厂工作10年，现在已经有了两辆三轮车在为煤厂运煤。郭平表示，下乡的车型虽好，但对于不跑运输的农村人来说并不适合，跑长途吨位太小,跑短途又不实用且还费油。

　　对于农村是不是具备购买汽车的消费能力，中国社会科学院农村发展研究所农村政策研究室主任李成贵认为，不能一概而论，一些经济发展水平较高区域的农民已经具备购车能力，比如东部沿海地区、中西部地区的城郊农村。

　　与陕西西部地区不同的是，沿海东部地区却呈现另一番景象。记者在浙江新闻网看到，在台州和温州小货车销售最集中的地方，自3月以来，当地几家经销商已经多次到厂家“抢车”。温州乐清东风汽车4S店销售经理汪春云说，早在2月初公司就派人到各乡镇宣传汽车下乡政策，积累了200多位准客户，现在每个销售员手上都有七八个客户等着买车。

　　厂家：俯下身子做实事

　　此次“下乡”政策在车企的选择上，并没有采用“家电下乡”的招投标方式，而是只要获得汽车生产目录的企业，都可以提供下乡产品。这无疑是给众多车企提供了平等竞争的机会。

　　面对难得的机遇，各大微车生产厂家纷纷出招。长安微车针对农村市场开展“春季汽车下乡、亿元补贴大行动”。昌河特别针对农村市场，加大对快修点增加投入。东风小康开展2009神奇行动及农村创业行动，以赠送代金券的形式吸引农民购车。

　　长城汽车副总经理商玉贵在接受本报记者采访时表示，现在能够满足农村生活以及生产的车型才能适合下乡，企业应该更多考虑农民的实用用途。

　　在“下乡”政策中，虽然没设置准入门槛，但需要企业作出3项承诺：即价格保证、品质保证、公示相应的销售网点和服务网点，作出退出承诺。

　　“下乡政策中对服务及价格品质都有明确的规定，就是为了避免家电下乡出现众多问题。”中国汽车工程学会经济发展研究分会韩广副秘书长对本报记者表示。

　　据消息人士透露，服务网点是最薄弱的环节，因为涉及的汽车品牌较多，只要符合国家生产标准的企业都可以作为下乡的品种，因此要求企业作出承诺，包括不能涨价，不能降低配置、不能有坑害农民的情况，同时要求有这种服务网点，必须公示，只能做销售不能做维修，并且必须公示去哪里修。

　　“企业现在考虑的是生产适合农村的产品，适当缩减与农村市场不适应的配置，降低产品价格，在服务上也会采取一县一站式网点布控方式，作为自主品牌只有俯下身子扎扎实实做点事，才能抓住此次机遇。”商玉贵表示。

　　“汽车下乡或将改变轻型载货车和微型客车的竞争格局。以微客为例，上汽通用五菱和长安汽车的市场占有率已经超过了70%，主流厂家获利最多的分化现象也将更为突出。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红分析认为。

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