下乡车企如果只关注销售量，而不注重售后服务等消费前后的每一个环节，汽车下乡可能反而会给自主品牌带来负面的效应。

　　本报记者 郑芋报道

　　近日，有媒体评论“汽车下乡”政策能使自主品牌汽车得到喘息机会，销量上逃过一劫，但必有“后乱”。

　　所谓的“后乱”是指自主车企如果不能在农村车市完善解决汽车消费前后的每一个环节，可能仅仅在销量上有所收获，但随着售后众多因素的影响，可能会给自主品牌带来负面的效应。

　　前不久，在北京交通广播的直播节目“汽车天下”中，记者听到一则投诉，反映自主品牌轿车售后服务上存在的软肋。

　　该节目报道，家住密云的王先生今年1月份购买了一辆奇瑞奇云1.5豪华型轿车，使用后该车出现一点火灯就亮的问题，车子无法起动。从1月份开始截至2月底反复维修23次，在修理过程当中奇瑞公司提出由于郊区县的维修水平不行，要求王先生赶到城里4S店维修。王先生为修车既耽误了工作时间还要赔上油费，对此事苦不堪言。

　　其实王先生的案例对于厂家来说目前并不具有普遍性，但对于即将下乡的自主品牌汽车企业来说，随着下乡临近是否做好了充足的准备？下乡后配套的服务是否能够及时跟进？这些都对企业维持品牌和产品形象至关重要。

　　在下乡的过程中谁能够拿出适合农村市场的车型，谁能够在售后服务上先行，就会抓住此次“下乡”的机遇。长城汽车副总经理商玉贵在接受本报记者采访时表示。

　　“农村的交通不太方便，因此维修网点上就提出新的要求，一定要健全，在维修上要下的工夫将会很大，投入的精力会很多，同时还会加大厂家的投入。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭在接受《中国产经新闻》记者采访时强调。

　　北大纵横管理咨询公司高级咨询师项凯标对本报记者表示，作为汽车企业来说，质量与安全和扎实的售后服务是提升汽车品牌形象的重要途径，目前质量与安全方面的问题，涉及到技术创新的问题，效果的体现会有一个过程，但是售后服务措施的建立和提升给消费者的感觉是最直接的，也是最能够改变消费者对产品的认同度。

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