与它正面交锋的合资精品小车同样也有很多，包括骐达、新飞度、雅力士、马自达2、雨燕、天语SX4

　　 理财周报记者 罗裕/文

　　 3月6日，预热已久的长安福特新嘉年华终于上市，一次性推出1.3L和1.5L两个排量的11款车型，售价在7.89万元~11.19万元区间。“新嘉年华之所以将起步价定为7.89万元，是不希望犯马2和雅力士等小车的高定价错误，消除消费者的排斥感。” 长安福特销售公司副总经理刘淳玮说。

　　 产品缺位的苦恼

　　 凭借福克斯的热销，长安福特在2007年实现了销售17.4万辆、同比增长33%的目标。但在随后的2008年累计销售18.56万辆，销售增长率仅为6.7%。事实上，长安福特目前正逐渐陷入到一个困局，产品和品牌的缺位，让长安福特无法在国内一展身手。据乘联会公布的2月销售数据显示，长安福特甚至已经被挤出了销量排名前十强车企之列。

　　 在新车型引进方面，长安福特一直很慎重，奉行的是“每年推出一款新车的计划”，而新嘉年华上市前使长安福特的福特品牌一直处于小型车缺位状态。

　　 事实上，长安福特虽然近两年发展势头迅猛，但真正能热销的只有福克斯。即便是引进的欧洲年度车型S-MAX，也因为起初定价存在失误，在国内销售一直不温不火，去年累计销售仅3586辆。而曾被长安福特高层寄予厚望的蒙迪欧致胜目前也仅徘徊在月均销量2000~3000辆的水平。

　　 福特在中国国产产品的缺位远不止如此，与竞争对手通用、丰田相比，长安福特在新推车型的速度上则缓慢很多。在产品方面，长安福特与竞争对手的差距也越拉越大。

　　 SUV作为市场的增长点仍被福特所忽视。资料显示，目前SUV占市场总销量的19%，这是很大的比例，但福特显然还无意在这一领域开拓。长安福特销售公司总经理何骏杰曾在接受理财周报记者采访时明确表示，“SUV的市场前景有着太多不确定的因素，一方面是消费者强劲的购买力拉升，另一方面是燃油价格等对其的抑制性。因此我们今年并没有把SUV车型引入国内的打算，今年的重心仍然放在小型车。”

　　 一位长安福特的经销商对福特产品导入周期过长也很颇为苦恼，他向记者表示：“每年只推一款新车，我们也只能将宝全押在这一款新车上面，在‘只许成功、不许失败’的要求下，作为终端销售的4S店，压力可想而知。”

　　 新嘉年华的左右为敌

　　 刘淳玮在接受理财周报采访时表示，今年长安福特的工作重心就是要把新嘉年华做好。

　　 “新嘉年华是福特全球车型，不可能像国内自主品牌一样定到五六万元，”刘淳玮表示，“长安福特给新嘉年华的定位是：要是日本车的价格，而且耗油量要跟日本车一样有竞争力，但又是德国工艺。”

　　 此外，新嘉年华还想借鉴福克斯的成功经验。刘淳玮表示，福克斯在2007年的销量之所以能够从每年7万辆成长到12万辆，最主要是采取了“动力升级策略”。那时候消费者用买1.6L车的价格，就可以买到拥有1.8L动力的福克斯。

　　 “现在用1.3L小型车的价格就可以买到新嘉年华1.5L时尚版。相同的策略在福克斯身上成功了，我们相信用在新嘉年华身上一样也能成功。”刘淳玮称。

　　 不过理财周报记者发现，目前8万-10万元的价格区域的车型选择密度可能是中国车市中最高的，与新嘉年华正面交锋的合资精品小车同样也有很多，包括骐达、新飞度、雅力士、马自达2、雨燕、天语SX4等等。

　　 此外，新嘉年华所出击的小型车市场目前还面临着中低端中级车的冲击。现状是，小型车市场规模在缩小，但中低端的自主品牌中级车销量却在增长。如马2和雅力士的价位区间在8万元~10万元，而很多韩国品牌中级车也在10万元左右，自主品牌只要7万元左右，且车型都比马2和雅力士大。在二、三级城市，很多人愿意去买更大的车，这对志在必得的新嘉年华来说，不可不说是一个极大的挑战。

　　 长安福特的产能困扰

　　 “长安福特虽然有两家工厂，但产能却非常紧张，这也是制约福特在中国发展的因素之一。”长安福特销售公司副总经理刘淳玮对今年增长目标放缓的原因解释道。

　　 据理财周报记者了解，目前长安福特在国内拥有两个工厂，一个在重庆，另一个在南京。长安福特的重庆工厂25万辆的产能已经超负荷生产，而位于南京的工厂16万辆的产能还处于爬升期。目前长安福特的工厂既要生产福特车型，还要生产马自达、沃尔沃的车型，产能的紧张程度因此难以避免。

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