唐柳杨

　　3月份，东风雪铁龙两厢爱丽舍开始在全国上市，在富康停产和全球品牌换标的驱动之下，东风雪铁龙开始实施全新的品牌战略。

　　随着两厢爱丽舍上市，目前爱丽舍家族已经搭建好三厢和两厢车型的完整组合，正是三厢爱丽舍从去年以来不俗的销量，使得东风雪铁龙开始重新审视转型的必要。东风雪铁龙正在尝试走的一条新路是：务实的定位，合理的价格和配置，总体较高的性价比和性能。

　　“我们过去的问题就是太注重产品本身，忽略了中国客户特殊的需求。现在我们要彻底扭转这一局面。”东风雪铁龙副总经理魏文清对《第一财经日报》表示，将彻底改变以往奢华和过于追求时尚的风格，转向更为贴合中国市场需求的务实作风。

　　从塞纳、毕加索到凯旋，东风雪铁龙不断把贴近时尚前沿的车型引进到中国时，却发现中国消费者根本不领情。在法国和欧洲获得无数奖项的毕加索并不能驶进中国千万家，在赛道上拿下各种奖项的塞纳在中国不得不停产。当时尚和超前风格在中国越走越窄时，东风雪铁龙决定回归本源。

　　东风雪铁龙以前总是喜欢抱怨说：“我们引进的都是技术最新的车，但客户根本不懂什么叫好车。”但是实际上，此前的产品并没有契合中国消费者的需求。尤其是在三厢车盛行的年代，东风雪铁龙仅以“两厢半”的塞纳来冲击中高级车阵营。

　　直到2006年，东风雪铁龙还在进行“超前”和“炫丽”风格在中国市场的尝试。2006年，东风雪铁龙推出首款B级车凯旋。凯旋的外形吸纳了当时最时尚的造型元素，即便现在看来，也非常前卫。在车内设计上，雪铁龙耗费巨资研发出中央固定式集控方向盘，以提供操作便利性。但这些并不为中国客户所接受，随后的结果令东风雪铁龙感到极为失望，原本寄望凯旋的凯旋，最终只能在中高端车下游徘徊。

　　虽然东风雪铁龙不会放弃直接引进海外原型车，但是爱丽舍的成功也开始让东风雪铁龙开始改变固有思维。对于一些传统车型，东风雪铁龙均会作出中国适配性的调校和改型，以使其更加务实。“从爱丽舍开始，我们彻底转变了思路。”魏文清说。

　　新款爱丽舍的成功更加奠定了东风雪铁龙的信心。2月，爱丽舍以7200辆的月销量创下新高。在两厢爱丽舍上市后，新爱丽舍将以三厢与两厢车共存的产品矩阵冲击“万辆俱乐部”。与此同时，东风雪铁龙也更为关注二、三线市场的普通购买者需求，希望在二、三线市场获得销量的增长。

　　“下个月即将发布的三厢世嘉将更加务实、更贴近购买者的需求，绝非是一款只追求外形和配置绚丽的车。”东风雪铁龙说。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。