飞行教员对学员进行机上操作指导。

　　一架架单发、双发教练机相继起飞，高空盘旋，有序着陆…广西梧州长洲岛机场呈现出一片繁忙的景象，记者从这里的深航鲲鹏国际飞行学校了解到，首批飞行学员已通过考试，获得“民用航空器私用驾驶员执照”。深航率全国之先自办飞行学校取得成果。

　　首批飞行学员获得“私照”

　　深航飞行学校常务副校长王继中介绍，9名获取“私照”的飞行学员全部完成民用航空器私用驾驶员执照59小时地面理论和60小时飞行课程并通过局方考试，可以在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上担任机长或者副驾驶，取得私照的学员具备了航空器驾驶员的入门资格，迈出成为了职业飞行员的第一步。

　　据悉，这些飞行学员还将学习飞机仪表等级和商用驾驶员执照等课程，毕业后再经过航线运输机型改装，即可成为真正的民航飞行员，执行航班任务，成长为机长及机长教员。

　　由于中国民航的高速发展，飞行员紧缺的情况突出，多渠道加快飞行人才的培养越显紧迫。深航于2007年9月投资创办鲲鹏国际飞行学校，是国内首家由航空公司自办的飞行人才培训机构，对国内飞行员的培养模式进行了创新。

　　鲲鹏国际飞行学校在一年多的时间里，加快引进飞机和训练器的速度，机队规模达到36架，ＤＡ42机型固定训练器和Ｃ－172Ｒ机型固定训练器各2台。依托深航雄厚实力，学校目前拥有飞行教员近50名，其中包括多位具有丰富任教经验的外籍飞行员。

　　学员教员共历艰辛“吃螃蟹”

　　航空公司自办飞行学校在国内是创举，首个完成“私照”考试的学员闫帅告诉记者，在学习飞行的过程中，教员和学员都遇到了难以预计的困难，“梧州是个多雨的城市，有时候为了飞几个起落，教员和我们要一起等待几个小时，一旦雨停就投入飞行训练”。

　　学员孟醒告诉记者，“与运输航线的客机相比较，教练机机舱空间狭小闷热，年近60岁的老教员谢奉杰每天要连续授课6、7个小时，衣服完全被浸透。”教员不仅耐心地为学员传授飞行技术，还在训练安排上花费许多心思，“私照单飞三点转场过程中，因为阳江机场存在跑道短窄、靠近海边侧风强劲、跑道口有障碍物等多方面制约因素，学员单飞的危险系数比较大，教员专门设计了先从梧州带飞学员到阳江机场，然后学员再执行三点单飞返回梧州的训练，教员不得不蜷缩在无后座的飞机上或者乘坐5个小时的长途客车返回梧州，参加第二天的教学。”

　　为保障学员训练飞机的适航，鲲鹏国际飞行学校不断壮大机务维修人员队伍，目前已经扩充至40人。付海泉是鲲鹏国际飞行学校的元老，拥有着几十年的工作经验，掌握多种机型维护技术。“在梧州基地的停机坪上，每天的航前航后都能看到他一架一架地检修复查，又马不停蹄地回到办公室签署技术文件。夏季地表温度高达50度，机务维修人员必须在高温下作业，付师傅有时连水也不来不及喝一口。”鲲鹏国际飞行学校副校长李新中告诉记者。

　　首批飞行学员将于10月毕业

　　深航副总裁、鲲鹏国际飞行学校校长陈龙表示，该校从正式挂牌投入运营到现在仅有一年多的时间，航空公司自主办学的优势日益显露，深航雄厚的资金、人才、空域等资源和优秀的企业文化逐渐成为飞行学校的核心竞争力。尤其是在2008年底，学校将机关迁至梧州，提升了教学训练的效率。随着飞行教员问题逐步得到解决，该校从今年开始，把培训重点转换到学员培训上来，预计2009年10月首批学员将毕业。

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