□ 林 鸣

　　“家电下乡”的春风阵阵，配套政策加上高质量产品，让农村消费者心里暖乎乎的。此刻又听到引擎轰鸣，只见“汽车下乡”风驰电掣而来。

　　目前，中央政府的4万亿投资以拉动内需、推进新农村建设等诸多举措正逐一展开，加上政府有关部门认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策，等于给“汽车下乡”铺平了一条“绿色通道”。工业和信息化部明确要求落实“汽车下乡”和农机补贴政策。政策规定今年初始国家将安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下微型客车给予一次性财政补贴。该政策的调整是对小排量车的利好，加之对所有1.6升排量及以下车型减半征收购置税，按照每辆微客4万元～5万元的价格计算，减免的购置税和财政补贴平均到每辆车上预计会达到4000元～5500元左右，这将对农村消费者产生很大吸引力。

　　一系列政策，给车企吹响了冲锋号。2009年，被称为自主品牌汽车下乡的元年。有人预言：“一项项利好消息，给了自主品牌更好的发展空间，汽车下乡这一营销策略将使2009年成为小排量汽车走俏的一年。”有人欢歌：“自主品牌是老百姓要支持的。也是国家要支持的，厂家应该给农村消费者带来更实惠的小排量车。”对制造商来说，这些要求不算苛刻吧？

　　事实上，农民兄弟对汽车的喜爱程度，绝对不比城里“发烧友”差。不少农村朋友包括笔者的一些远房亲戚，一直都有买车愿望。一是现在村级公路开始上档次，可谓四通八达，二是农村有车非常实用，拉货载人都很便利，业余时间还可为乡亲们提供包车服务。而且农村地广人稀，不像城里需要停车收费，洗车也可自己动手。调查显示，大多数农村家庭都喜欢价廉物美、实用性强的车型，当然，也有一批较富裕农民青睐经济环保的小排量轿车。针对市场需求，各个自主品牌企业纷纷行动，有的宣布在全国先建1000个服务网点；有的则积极动手改进车型———增高底盘，拓展车厢空间。一些企业高层人士雄心勃勃表示，尽管国家将用于资金补贴的产品主要是以生产资料为主的微面和轻型载货车，而以消费为主的微型轿车将不在鼓励下乡范围之内。但即使不给补贴，我们也要“上山下乡”！

　　热热闹闹之际，也冒出一些不和谐的声音：近日北京地区一位消费者买了某品牌轿车，连续发生质量问题，短短数月，大毛病加小毛病，这位可怜的车主竟连续去了23趟4S店，用他的话说，“店里门卫都认识我，连出门条也不用开了。”更气人的是，面对这种情况，制造商就是硬撑着不见面。试想，假如拿这种货色下乡糊弄人，我们的父老乡亲又该怎么办？谁有功夫一趟趟跑城里的4S店修车？所以，汽车下乡要有先决条件：一、要把物美价廉的车子交到农民手中；二、维修保养必须跟上，让他们不仅买得起，还要开得起；三、牢记几十年前一句名言———广阔天地，大有作为。汽车下乡谁先行？答案只有一个：质量先行。

　　近日东北农村的祥子兄弟来电话，高兴地说他买了辆微型面包车，在平坦的乡间公路一跑，爽得很。依我看，汽车下乡的最大意义，就在于让农民兄弟不仅实现“耕者有其田”的理想，还要享受“耕者有其车”的乐趣。《中国质量报》

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