宝马X6遵循50∶50的前后比重；Q7仍是那种美式豪华大车；ACURA MDX不及FX50“高贵”

　　 理财周报特约记者 阮锦程/文

　　 宝马X6 xDrive 35i

　　 DPC改善四轮驱动转向不足

　　 没有SUV的大空间、却有SUV的离地间隙；看似重心很高无法快跑，却拥有跑车般慑人的操控性。宝马的悬挂和转向调校之精良并非能轻易模仿。X6虽然重心较一般轿车高，但宝马依然遵循50∶50前后比重，加宽的轮距和高规格轮胎保证X6拥有宝马纯正的操控性能。

　　 X6 xDrive 35i这副直列6缸双涡轮增压引擎是宝马的精华，它是从那副宝马引以为荣的直列6缸镁铝合金自然吸气引擎发展而来，是宝马回归涡轮增压引擎的第一款作品。

　　 这副引擎最精彩之处，就是采用双涡轮增压技术，有别于一般改装为增强马力而采用的双涡轮增压，宝马采用的是低增压的小涡轮，每个涡轮负责3个气缸的进气，这样做的目的就是减小涡轮缓迟现象。这副“2007年世界十佳引擎”能输出306马力，而最大扭矩400Nm，而且是在1300-5000rpm转速范围内全数发放，单这点就足以让绝大多数V6引擎颜面无光。从没想过一辆车重接近2.2吨的大车，0-100km/h加速只需6.7秒。

　　 X6应付弯路的法宝主要来自两个——xDrive智能全轮驱动技术和动态驱动力分配系统DPC（Dynamic Performance Control）。宝马的xDrive如同奥迪Quattro、斯巴鲁左右对称AWD一样，主要是为了提高公路安全和操控性能的四轮驱动系统，越野能力有限。但xDrive更有宝马后驱车的特点。正常的行驶条件下，是以40∶60的比例向前后桥分配动力，而当有需要的时候，前后桥之间的动力是可以无级调节，例如全油门起步时，xDrive会分配更多的动力给后轮。

　　 为了改善四轮驱动车容易转向不足的问题， X6装备了宝马第一个动态驱动力分配系统DPC，它的作用是在过弯的时候，差速器能把较大的动力分配到后桥外侧的车轮上，以帮助车辆更快更稳定地过弯。DPC的作用很像本田MDX的SH-AWD，甚至三菱EVO用的AYC也是类似作用。但SH-AWD工作时是要与油门配合在一起才发挥作用，过弯时必须保持一定油门，但宝马DPC显然更先进，它不需要油门配合，甚至是在车辆滑行的情况下也能分配动力到外侧后轮上。

　　 奥迪Q7 4.2FSI quattro

　　 公路性能大增，越野能力显弱

　　 奥迪Q7是德国三大豪门豪华SUV阵营中最年轻的成员，虽然其平台也是从大众途锐、保时捷卡宴发展而来，但轴距和车身尺寸都经过放大。Q7与对手相比车内空间大增，加上低矮的车身高度，创造了非常运动的造型，展示出的霸气可以压倒小一号的奔驰ML和宝马X5，成为LSUV阵营中的新宠。

　　 Q7虽然与众途锐、保时捷卡宴有相似的平台，但其驱动方式完全不同，配上奥迪成名的quattro四轮驱动系统，令其公路性能大增，特别是在湿滑路面和普通越野路行驶非常有优势。与FX50复杂的电子式ATTESA E-TS四轮驱动不同，奥迪的纯机械式quattro结构相对简单，但效果同样不俗。quattro同样是偏向公路行驶的四驱系统，没有设计动力锁止的差速锁，于是越野能力方面不及途锐和卡宴之类。

　　 奥迪的4.2FSI V8引擎是早已成名的机器，输出257kw/6800rpm，扭力则有440Nm/3500rpm，同为自然吸气引擎，排量达不到FX50，自然输出数据要吃亏些。

　　 与英菲尼迪相比，Q7的尺寸要大得多，三围达5086/1983/1737mm，轴距则达到3002mm，而Q7 4.2FSI quattro自重则超过了2240公斤。Q7是针对美国市场开发，高速长时间巡航非常舒适，但加大的尺寸和接近2吨的车重，令其驾驶起来多一份笨重感，公路操控性能完败于FX50。显然FX50与Q7走的是不同路线，Q7是在舒适之余带进运动因子，“运动”只是佐料，不是主菜。

　　 ACURA MDX 3.7 SH-AWD

　　 靠SH-AWD和VTEC挣面子

　　 尽管MDX作为ACURA品牌最高端的车型，但MDX显然还不是FX50的对手，它的3.7L V6引擎在FX50面前有点抬不起头来，而且MDX还不到70万的价格也远没有FX50“高贵”。但这完全不能抹杀MDX运动型SUV的身份，虽然它采用的是传统SUV车身设计，但MDX凭着SH-AWD和本田VTEC科技总算挣回点面子。

　　 本田偏好V6引擎，不仅因为V6引擎相对V8、V10引擎结构简单， MDX这副3.7L V6 SOHC引擎还拥有i-VTEC技术支持。这副本田旗下最强劲的引擎可输出高达307马力！

　　 3.7L引擎在中低转行车时几乎没有动静，尽管MDX拥有高达379Nm的扭力，但可惜低转扭力并不强劲，加上有2071kg的车重，MDX的起步并不爽快。但如果你一脚地板油，引擎转速指针会瞬间划破宁静，3.7L V6如睡狮般醒过来，如脱胎换骨般往前窜。更精彩的是，当你还在等待这股力量什么时候衰竭的时候，转速表指针已经划破4000转/分，VTEC打开！此时引擎声音大变，指针一下到达6500转/分的红区，这时第二股更强劲的力量从背部传来。

　　 对于MDX这辆车长超过4.8米，车宽达到2米，车重高达2吨的巨大身躯来说，没人相信它能很运动。但MDX却可以做到！ACURA革命性的超级四轮驱动自由控制系统SH-AWD，不仅可以在前后轮之间自由分配扭力，还可在后轮左右轮之间自由分配扭力。驾驶MDX要改变驾驶习惯，若高速过弯时感觉车辆有转向不足的趋势（推头），只要你给油门施压一点力量，扭力便会自动分配在后轮外侧车轮上，帮助车辆回复到平衡。

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