“由于货运量萎缩，航运的价格在不断下降。目前集装箱运费报价在800美元左右，这比正常情况下的价格已经下降了50%左右。”中国远洋运输集团党组书记、副总裁张富生在北京参加全国两会间隙对记者透露，目前全球有10%到15%的运力处于空置状态，从去年底开始，就已经开始有中小型航运公司出现破产倒闭，航运业面临洗牌。

　　■新快报记者 张潇

　　危机已持续两年

　　据记者了解，反映航运业景气的BDI指数(波罗的海干散货综合运费指数)在2008年5月曾经达到11793点的历史高位，但此后一路重挫，到当年12月份曾跌至663点。虽然上周五已经回升到2100点以上，但相对于最高位仍下跌超过八成。不过，张富生告诉记者，其实危机并不是在去年才开始发生。“在集装箱航运方面，从2007年开始就已经出现问题，2008年一直保持在低位，而目前这种态势仍有延续的趋势。”张富生说，集装箱的航线主要有太平洋航线(通往美国)和欧洲航线，2007年美国的需求降低就已经导致太平洋航线衰退，如今欧洲航线也同样陷入困境。

　　根据张富生的统计，截至2月底，全球有400多艘商船处于停泊状态，闲置的运力占全球总运力的10%到15%。

　　大集团伺机扩张

　　虽然金融危机对实体经济的冲击导致航运业萎缩明显，从去年底开始，就已经有中小航运公司破产倒闭。“行业洗牌是必然的，一方面小公司的淘汰有利于避免恶性竞争，另一方面，这也正是大型航运集团考虑扩张、结构调整的一个好机会。”事实上，在去年11月份，中国远洋已经通过旗下子公司收购了希腊比雷埃夫斯码头，张富生称，目前中远也在对一些项目进行跟踪了解，但还未有实质性进展。

　　据记者了解，除航运业务外，中远在船舶修造方面也进行着低调扩张。“去年，中远在东莞新建的造船厂已经实现当年投产、当年产出，总投资约10亿元，去年产值超过20亿元，预计年造船能力在20万至30万吨左右。”

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