罗裕/文

　　菲亚特加快渠道整合步伐，上海苏州北京宁波4S店陆续开业，不重视销量，重在保持延续性

　　合资项目或受新增产能所限

　　自2007年底与南汽分手后，“重回单身”的菲亚特一直在华苦苦寻觅新“伴侣”。但由于是“二婚”，菲亚特一直出言谨慎。

　　菲亚特（中国）商务有限公司董事长孟斐璇此前在接受理财周报记者采访时表示，“关于菲亚特的合资合作对象，有些报道言过其实。菲亚特正在努力、积极工作，目的是能够尽早恢复我们国产化合资生产。由于时机尚未成熟，还不能告诉大家谁是新的合资伙伴。”

　　孟斐璇对记者明确表示，在中国的合资谈判对象目前只有奇瑞和广汽，而与长安铃木将进行代工合作，至于众泰只是简单的生产设备转让，并没有合资意向。

　　日前有消息称，菲亚特与奇瑞、广汽、长安铃木的合作申请已递至发改委最后审批，合作申请最快下个月就会有结果。菲亚特（中国）商务有限公司公关经理郑晓俐对此坚决予以否认，并表示和奇瑞、广汽的合作谈判还在进行，只是目前不方便透露。

　　据了解，菲亚特与奇瑞之间在2007年的8月曾签订过《合作谅解备忘录》，但双方之间的分歧仍有待磨合。菲亚特方面表示对于和奇瑞现在的关系非常满意，至于谈判结果，是希望确保建立一个清晰的长期战略规划，双方达成一致意见后再对外公布。

　　而自去年8月开始，菲亚特与广汽的技术合作开始从幕后走向台前。有知情人士透露，菲亚特与广汽的合资谈判也到了关键时刻。

　　与此同时，菲亚特汽车委托长安铃木代工协议也有望在近期披露。据悉，代工的Sedici是由菲亚特与日本铃木联合开发的车型。

　　业内知情人士向理财周报记者表示，“发改委关于新增产能的严格审批制度，将会成为菲亚特在华合资合作的最大障碍之一，这也是为何菲亚特始终只能保持低调的真实原因。”

　　在华圈地成复兴大业重要一环

　　虽然合资合作尚在“攻坚”阶段，但菲亚特在中国的圈地脚步却并未因此而放缓。

　　2月14日，位于苏州高新区马运路168号的菲亚特汽车苏州祥泰4S店开业。

　　据理财周报记者了解，此前上海4S店刚于1月份开业，5月份南京4S店也即将开业，而北京、宁波等城市的全新4S店也在紧张筹备中，菲亚特汽车明显加快了渠道整合的步伐。

　　记者进一步了解到，先后开业的上海祥泰4S店、苏州祥泰4S店以及筹备中的南京4S店和宁波4S店，均是由来自上海的通孚祥投资创建的。据悉，通孚祥是一家拥有十年以上销售进口高级汽车品牌经验的经销商，此前一直经营沃尔沃、捷豹、路虎等进口车品牌。

　　“在目前这种市场环境下，同时为一个汽车品牌投资多家4S店，确实需要十足的勇气，但是我们对菲亚特的产品和品牌充满信心，因为我们看到了菲亚特在全球市场连续3年增长的优良业绩，而菲亚特现在中国投放的博悦、领雅、朋多等车型，也都是在欧洲市场上的主力。”祥泰汽车董事长石家俊在接受理财周报记者采访时表示，“我们当然也承受着很大的经营风险，但如果对今后的中国汽车市场有信心的话，这个时候投资一些4S店，正好是做战略投资的好机会。”

　　他进一步透露，“上海店从开业至今已经卖出了8辆进口菲亚特车型，这在淡季里已算是个中规中矩的业绩了。”

　　“菲亚特从来没有离开中国，将来也不会离开中国，加速在中国的网络布局，自然将成为菲亚特中国复兴的重要一环，”阿尔贝里诺在接受理财周报记者采访时表示，“我们现在并不会去刻意重视销量，重要的是在合资公司成立以前，菲亚特品牌在市场上保持延续性。”

　　另据菲亚特（中国）商务有限公司公关经理郑晓俐介绍，目前全国共拥有30多家销售进口菲亚特的网点，按照计划，2010年菲亚特在中国的年销售目标为5万辆，这就将包括国产车型和进口车型的总和。

　　“从出售前合资公司生产线、代工、技术合作到全面合资各条战线全面铺开，菲亚特汽车重回中国的路线已日渐清晰。但由于缺少国产车合资伙伴，菲亚特在中国上冲销量显得步履艰难，”业内专家谢卫列向理财周报记者表示，“只有到合资谈判水落石出之时，菲亚特的渠道拓展才能转化为真正的销量。”

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