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　　１.6升以下车型占乘用车总销量70%，销售达到43万辆，环比增长19%,同比增长2%

　　“今年1月和2月迎来汽车市场销售旺势。其中，北京地区1月新车销售达到52934辆，创历史新高。个人购车占汽车总销量的89%，个人购买轿车的比重从原来的90%下降至73%，也从侧面说明消费者对SUV的购买仍然处于活跃期。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖向理财周报记者乐观评价北京车市。

　　来自中国汽车工业协会最新统计显示，１月销量排名前十位的轿车依次是凯越、悦动、奇瑞ＱＱ、伊兰特、捷达、比亚迪Ｆ３、桑塔纳、卡罗拉、雅阁和凯美瑞，其中有6款车型均以１．６Ｌ以下排量为主。而以小排量为主的自主品牌轿车累计销售13.02万辆，占国产轿车销售总量的29.65％，销量超过日系车，与2008年25.92%的市场占有率相比，提升明显。

　　 “１.6升以下的乘用车车型产销环比大幅增长，占整个乘用车总销量的70%，销售达到43万辆，环比增长19%，同比增长2%。这比总体乘用车增长率要高得多。”中国汽车工业协会秘书长助理朱一平告诉理财周报记者。与此同时，朱一平还表示，目前来看，国内汽车企业库存得到释放，１月库存创13个月以来的新低，其中乘用车库存较上月减少８万余辆。

　　1.6升“黄金效应”显现

　　专家呼吁不应长期看好

　　国家信息中心行业预测部主任徐长明认为，综合来看，在《汽车产业调整振兴规划》中，减购置税、汽车下乡、燃油附加税提高和油价下降等政策的综合因素作用下，一、二月全国汽车市场明显回缓。其中入门级车型，小排量、低价位车型，对农村和二、三线市场的车市作用比较大，对自主品牌乘用车起到了重要的拉动作用。

　　“从对2009年1月和2月市场的综合分析来看，政策起了关键性作用，大大地推动了汽车消费。1.6升排量汽车，占到了乘用车销量60%的份额，我认为，这个水平值得研究，而不能太乐观，还应当认真分析消费结构的重大变化。应该看到，1.6升排量以上的轿车销售的下滑，将对今后汽车产业发展带来很大的负面影响。”苏晖说，“我们不能指望全国都消费1.6升排量以下的车，如果仅仅看消费量增长，而不看消费结构的变化，这对经济发展不利，对行业发展也不利。不能否认的是，中高端车仍然是厂家经济效益的支柱。”

　　理财周报记者在走访市场时发现，很多经营1.6升以上车型的品牌经销商正在为打破市场僵局而努力。例如，为应对购置税调整对新思域销量造成的冲击，北京8家东风本田4S店统一给每辆车补贴5000元的购置税，而东风本田人士也表示，这次补贴是先在北京地区试水，能有效稳住销量后再在全国范围推行。

　　此外，一汽-大众、北京现代、广州本田等品牌经销商则表示，1.8升车型销量略微下滑，只是购置税掀起1.6L车型销售的热浪为短期现象，预计长远周期内将不会出现明显分水岭。

　　“中国汽车市场是发展不充分急需完善的大市场，消费高度不足，更需要汽车排量、汽车价格的高度多元化。交易量迅速上升，但是交易额迅速下降。这不是好迹象。1.6升车型成分水岭的境遇，从长远来看，对市场稳定产生不良影响。”苏晖对理财周报记者表示。

　　政策因素调高全年预期

　　“去年年底时，我们曾经预测汽车市场是在6%的水平，从目前的情况看，肯定高过6%，也许政策的作用逐步弱化以后，还是会有一定的下降，但是总体来讲，比原来要好。”徐长明说。

　　对2009年汽车行业预期调高的不仅是行业分析人士，汽车厂商于近日先后公布的销售目标也显示出，他们对中国车市有了更多的期待。日产公司宣布了其2009年在华销售目标，是计划销售57万辆汽车乘用车和轻型商用车，其中东风日产销量目标为38.8万辆；一汽丰田为2009年制定的销量目标为38万台，较2008年的销量增长3万辆，同比增长8％左右；奇瑞也在刚刚举行的商务会议上宣布，今年销售目标为41.9万辆，同比高出17.7%。

　　“奇瑞1月的销量增长了90%，如果以此增幅为依据来定2009年的营销政策，将注定失败；一汽丰田在1月销量增长了217%，要以此制定2009年的营销政策，也一定行不通。而像广本，1月份增长率仅为10%，这不能说明广本的市场表现不活跃。总之，1月和2月汽车市场的销售活跃，我认为不能代表全年。”苏晖说。

　　由于减购置税的政策，随着时间的推移，消费者的积极性和热情会逐步降温、平稳，对一季度车市的走向判断，应该是前高后稳。因此，厂商在制定销售目标时应考虑长远。

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