赵俊

　　金融海啸爆发以来，香港航空货运量和客运量持续下跌，众航空公司亦饱受其害。继香港航空业“龙头老大”国泰航空（00293.HK）年初发布盈利预警以来，海南航空旗下的香港航空和香港快运近日也传出经营困难的消息，多家香港媒体宣称，为了得到注资，两家公司需要在短期内引入新股东。

　　小公司日子难挨

　　自从国泰航空2006年收购了港龙航空之后，香港的航空业出现了“一家独大”的局面。经营民航和货运的六家航空公司中，港龙航空和经营全货运的华民航空都已经收归国泰麾下；以“廉价航空”著称的甘泉航空去年亦已倒闭；剩下两家即是海航均持有45%股权的香港航空和香港快运。

　　“规模小的公司相对而言比较难以控制成本，需要的现金比较多。”大和证券航空业分析师刘伟健对本报表示，“一旦金融市场收紧，这些小公司融资上就会出现问题。”

　　去年上半年油价持续高企，国泰航空上半年即亏损6.63亿港元，年底亦采用给员工放无薪假的方式来降低成本。规模相去甚远的港航和快运面临压力更甚，不仅拖欠了香港机场管理局近5000万港元的飞机停泊及起降费，并从去年10月开始陆续裁员数十名，不过公司当时解释说是正常的人员变动。

　　“此外，小规模的公司通常集中在某一市场，一旦该市场需求下降，对航空公司的影响会很大。”刘伟健说。两家公司航线主要集中在二线旅游城市。港航的航线主要集中在中国南部，如桂林、海口等，快运则于去年增开了日本鹿儿岛、印尼峇里岛等航点。

　　“三通”影响有限

　　香港航空业的版图变更，除了金融海啸的冲击，业界也有人认为与“三通”之后香港的航空中转站地位受到影响有关，不过对此说法，学者与分析师们有不同观点。

　　“目前开放‘三通’的城市还不多，对香港航空公司的影响还不大。”刘伟健说，“但是我预计今年年中以后会多一些放宽，到时对整个市场的影响会逐渐显现出来。”

　　大陆和台湾的“三通”去年12月中开始，当月，香港的航空客运量较一年前下降5.32%，货运量更是大跌28.2%，为去年8月以来连续第5个月的下跌。今年1月份货运量同比跌幅扩大到28.9%，由于春节出行增多，客运量录得0.02%的轻微增幅。

　　对于“三通”对香港航空业的影响，香港中文大学航空政策研究中心副主任罗祥国对本报表示，由于从台湾去北京、上海、广州和深圳的航班为数不多，“三通”对香港的影响目前不大。

　　“不是航点的问题，而是目前航班比较少，很多台湾旅客仍得从香港转机。”罗祥国说，“香港的航空业危机跟‘三通’关系不大，跟欧美旅客下降关系比较大。”

　　“不过就算两岸航班逐渐增多，对香港的影响也很有限。除了国泰，目前港航和快运都没有飞台湾的航线，因此‘三通’对国泰只有轻微影响，对港航、快运则没什么影响。”罗祥国表示。

　　事实上，“三通”实施之后，两家航空公司还正摩拳擦掌，准备今年开拓台湾市场。港航与快运台湾区总经理兼海南航空首席代表陈韵雯年初表示，今年主要工作包括在台设立分公司，取得台港航线，结合海南航空为同业服务，利用3家航空公司的航网整合，积极与“华航”等台籍航空合作，拓展市占率。（本报特约记者舒时对此文亦有贡献）

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