本报记者 钟慧文报道

　　民营航空公司在中国发展的历史仅有几年时间，民营航空在夹缝中顽强地生存着，从2005年以来，获得运营牌照的数十家民营航空公司除极个别之外都出了问题，这更增加了外界对民营航空公司的负面看法。奥凯航空公司的停飞事件再次让人们对民营航空公司提出质疑，经调查得知此次停飞居然是因为大股东均瑶集团出资不到位并单方面地提出停飞申请。

　　民航运输业是一个高风险、高收益、高耗资的行业，在航空公司遇到亏损时需要股东随时做好“输血”的准备，只有及时地注入资金才能使其活起来，再去创造更大的收益。因此，资金是航空公司生存的根本。但是民营航空公司在资金方面恰恰存在问题，例如股东不履行注资承诺使得民营航空资金注入变得随意。

　　据了解，民营航空公司的大股东多是一些具有强大经济实力的私营企业，利润最大化是他们追求的终极目标，加上航空公司的飞机大多是租赁的，所以在看到航空公司赚不到钱抑或是亏损时股东通常会停止注资甚至是抽资，这使得民营航空公司很难得到东山再起的资金，久而久之陷入资金困境的怪圈，此次奥凯停飞正是直接源于大股东的出资不到位。

　　与此相反，国有航空公司的控股股东是国家，所以在遇到亏损时注资相对规范许多，因此在同样遇到困难的时候国有航空公司起死回生的机会远远大于民营航空公司。这使得先天不足的民营航空在后天发展机会上也得到了限制，很难与国有航空公司平起平坐。

　　一位购买了奥凯航空公司机票的网友对记者表示，奥凯无端地停飞让他很恼火，耽误了他的行程还造成了退票的麻烦。这属于一种违约和对顾客不诚信的行为，这让他对民营航空的行为感到很失望。

　　航空运输不同于具有垄断性的铁路运输，乘客具有数家航空公司可以选择，加上航空运输具有一定的危险性，所以具有信赖“国有”传统的中国人更愿意选择国有航空公司，这让民营航空公司天然地失去了竞争力。

　　“我出行不到万不得已不会选择民营航空公司，起飞的那一刹那就把生命交给了飞行员，所以当然愿意交给信任的人，国有航空公司让人更有信赖感。”北京律师陈先生对记者表示。

　　民营航空外部生存环境比较困难，众多的国有航空公司对其造成了生存压力，再加上股东行为的不规范的内部原因，那么民营航空很难正常健康地发展。以前民营航空多是通过超低折扣机票和好的服务吸引乘客，所以民营航空在夹缝中顽强地生存着，但是如果屡次出现停飞事件的话，可能越来越多的人会远离民营航空，民营航空的未来令人堪忧。

　　此间观察人士认为，民营航空公司受到政策不对等、融资困难等诸多外部因素的困扰，要健康地发展并且盈利的话，大股东应该更具前瞻性，不可只顾眼前利益。

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