理财周报记者 罗裕/文

　　 通用将精力集中在雪佛兰、别克、卡车品牌GMC以及凯迪拉克品牌上

　　 上海通用汽车总经理丁磊坦承，“2008年与2009年是上海通用的转型时期，在金融海啸到来时，这种调整具有多重意味。上海通用在产品、技术、品牌塑造等方面要形成一次整体的转变。与10年前相比，这一次被定义为承前启后之举，也是我们的第二次创业。”

　　 2008年对通用汽车而言，绝对有些“残酷”，除了深陷破产危机外，它还同时丢失了全球车市和中国车市的两座销量冠军宝座。而通用全球和中国总裁在接受本报记者采访时却透露出了忙于转型自救无暇顾及排名的无奈。

　　 据最新出炉的全球汽车销售数据显示：销量小幅下跌的丰田汽车首次以61万辆的优势超过通用汽车，年销量成为世界第一，这也是77年以来通用汽车首次痛失全球销量冠军。丰田汽车去年在全球范围内总共销售897.2万辆汽车，比2007年销量减少了4%。而通用汽车2008年的销量比2007年减少了10.8%，约为835.5万辆。此外，丰田汽车去年产量为923万，比通用多出100万辆，连续两年成为产量第一的汽车公司。

　　 通用的失落还远不止于此。据此前其旗下在华合资企业——上海通用发布的销量数据显示，去年总销量仅为458642辆，由此首度失去蝉联三年的中国车市乘用车销量冠军，并且直接掉落至第三位，位列一汽-大众和上海大众之后。对比2008年初上海通用制定的销售目标高达60万辆，两者相距甚远。

　　 跑量不成后通用全球无暇顾及排名

　　 当得知全球车坛霸主旁落后，通用总裁兼首席运营官弗雷德里克?亨德森的一番表态颇有深意，“我很在意，但是对于我们而言，最重要的事情是通用度过危机，担心被丰田超过那是在浪费时间。”如此看来，争夺销量第一对通用而言并不是最重要的事情，通用最主要的任务是如何度过破产危机。

　　 通用的问题在于，北美和欧洲市场衰退的同时，新兴市场的增速也放缓。通用汽车去年全球销量下滑11%，北美地区销量跌幅最大，达21%，在欧洲的销量减少了6.5%；在亚太地区的销量增长了2.7%，在拉丁美洲、非洲和中东地区增长了3.2%。

　　 “目前美国汽车市场的年销量只有1000万辆，这和之前1700万~1800万辆的汽车市场显然是有区别的。”通用汽车董事长兼CEO瓦格纳在接受本报记者采访时表示，“正如通用汽车之前宣布的那样，我们正在对旗下的三个品牌进行战略性评估，将公司的主要精力集中在四个核心品牌上，即雪佛兰、别克、卡车品牌GMC以及凯迪拉克。之前我们宣布将对悍马品牌进行评估，我们也正在对萨博和土星品牌进行类似的评估。此外，我们也宣布将削减庞蒂亚克的品牌规模。”

　　 通用汽车众多技术研发，包括氢动力、纯电驱动、混合燃料动力全部取得了全球领先。不过，它们大都是通用汽车的实验品，除了亮相于各种展台外，它们的量产进程总是迟而不发。由于员工等长期结构成本的拖累，通用汽车不得不将主要目标放在大型SUV和皮卡上，以获取超额利润。大型车的消费在经济稳步增长时并无大碍，一旦经济增速放缓，同时危及汽车信贷，通用汽车的大型车战略就开始遭遇危机。

　　 虽然，大型车带来更高的利润，但面对高企的结构成本，通用汽车还是想努力“跑量”，因为量不够导致了通用汽车丢失世界第一的位置。

　　 销量欠佳后通用中国寄望平台转型

　　 虽然去年在欧美市场下滑严重，但新兴市场的增长使通用仍看到希望。去年，通用汽车在俄罗斯实现了30%的增长，在巴西和印度分别增长10%和9%，在中国的销量增长6.1%。年销量突破109万辆，中国已经成为通用汽车的第二大市场。

　　 通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维在接受本报记者采访时表示，“通用在公布去年销量时着重提到了中国市场，特别是雪佛兰品牌和五菱品牌的良好业绩。中国市场的稳定表现已经成为通用汽车抵御全球汽车市场滑坡的‘利器’。”

　　 甘文维还向本报记者透露，他个人预期2009年中国汽车市场还将处于一个稳步增长的阶段，在未来两到三年中，通用中国在别克和雪佛兰两个主力品牌上，还将推出至少5款全新车型。

　　 不过，据理财周报记者了解，通用汽车2008年的推新车势头并不弱，仅在年末，通用汽车就在华接连推出了别克新君威、别克昂科雷SUV和凯迪拉克CTS-V豪华轿车三款全新车型，分别涵盖了各个细分市场。

　　 不过在略显冗长的产品线中，只有凯越、乐风等个别车型销售态势良好，相当一部分产品的颓势拖了上海通用的后腿，因此上海通用亟待推出几款新车来改善目前的销售状况。

　　 在新君威上市之后，紧凑型全球战略车型科鲁兹也将于今年春天投放中国市场，这也就成为了上海通用反弹的希望所在。

　　 上海通用汽车总经理丁磊此前在接受本报记者采访时坦承，“2008年与2009年是上海通用的转型时期，在金融海啸到来时，这种调整具有多重意味。上海通用在产品、技术、品牌塑造等方面要形成一次整体的转变。与10年前相比，这一次被定义为承前启后之举，也是我们的第二次创业。”

　　 通用全球小型车平台Delta II伴随着科鲁兹的诞生落户上海通用沈阳工厂，通用全球中高级车平台Epsilon II伴随着新君威的诞生落户上海通用金桥工厂，接连的产品与平台引进，使得上海通用汽车在产品与技术方面面临巨大转变，“全球平台与欧美技术”成了全新布局重点。

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