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柔情铁汉刘绍勇：拿什么拯救东航
陈姗姗
“2000年我曾经在东航工作过，现在回来是既熟悉又陌生。” 2009年2月3日，在履新东航董事长后的首次媒体见面会上，刘绍勇用了这样的开场白表达了就任心情。
2000年到2002年，当时只有40多岁的刘绍勇曾担任东方航空的总经理，那个时候，东航的盈利位列全球前十之中，如今，刘绍勇多了几丝白发，等待他的却是一个负债率超过100%面临巨亏的“陌生”东航。
以情感人
51岁的刘绍勇个子不是特别高，但十分干练，注视前方时头会习惯性地微微抬起，眼神坚毅而自信。很难想象，这样一个“硬汉”形象的管理者，会在履新东航的首次媒体见面会前亲自给媒体写一封签名信，信中还夹着他在东航的新名片。“签名可不是复印上去的，花了我一个多小时的时间呢。”刘绍勇事后说。
动之以情，晓之以理，是刘绍勇在南航担任董事长坚持的处事方式，他认为这样的方式很适合航空业，“航空业属于服务业，服务究竟是什么？就是感情交流和持久的信赖。”刘绍勇还曾指出，一个人的力量是有限的，但一个团队的力量是强大的，这其中最重要的就是情感体验。
南航的员工也告诉记者，刘绍勇在南航的四年多，从来没有看到他骂人、训人，有一次，南航刚买了新飞机，因为人为原因发生了事故。半夜刘绍勇被电话叫起来到公司，他没有责骂任何人，而是用了三个小会解决问题，第一个会议组织抢修小组，第二个会议组织分析小组，第三个会议安排安抚小组。“事隔多年，当时的员工还始终觉得对刘总有亏欠，他们认为当时如果痛骂了他们，反而就心安理得了。”
这样的待人处事风格，在刘绍勇重回东航后仍旧得到了延续。在刘绍勇空降东航后没几天，他接待的第一波员工就是要辞职的飞行员。7个飞机员一起来到刘绍勇的办公室，本想就“放人”展开谈判，刘绍勇却用了几个小时与他们进行了平静的交流，“到最后有两个飞行员握着我的手，表示会重新考虑辞职问题，我当时的心情简直就是觉得两天不洗手都可以。”刘绍勇告诉记者，此后，公司20多个要辞职的飞行员都撤回了辞职申请。
不管是在南航还是东航，很多员工在私下把这位领导称为“勇哥”。在他们看来，“勇哥”不仅亲民，而且追求完美，非常注重个人形象，在南航，员工基本就没有见他穿过短袖衬衣，每天总是西装革履。
刘绍勇毕业于中国民航飞行学院，是国家一级飞行员，尽管这些年已从飞行一线退下，他始终保持着对飞行的热情，每逢黄金周大假等航班繁忙的重要节日，或者雪灾地震、两岸直航等特殊时刻，在某架飞机的驾驶舱里总能看到身穿飞行服装的刘绍勇。
另一面：铁腕
不过，平时温和而细致的刘绍勇，也有铁腕和坚决的一面。四年前，同样是一纸调令，刘绍勇从民航总局副局长的位置南下广州，担任南方航空的董事长，成为三大航空集团历史上最年轻的统帅，但在刘绍勇刚上任不久，南航就曝出了委托理财巨亏的丑闻。
刘绍勇当即宣布成立调查小组，对当时南航集团的财务部长进行调查，以前公司的财务由集团副总执管，刚刚空降南航的刘绍勇亲自揽过了管理权，而让当时的副总去追债，“刚刚空降过来就敢动这么大的手术，在国有企业是很难得的，需要很大的勇气。”南航一位高层直言。
刘绍勇用一年的时间就解决了委托理财问题，理清了南航财务公司、上市公司与集团公司的关系，同时也在公司员工中树立了威信。
以前像南航、东航等国有民航企业每年都从员工子女中招收员工，刘绍勇在一次工作会议上直接指出，南航的盈利能力脆弱，人工成本很高，再这样公司迟早要垮，搞垮了公司，最终受害的还是员工。随后他就建议在近两年南航招工上采取休克疗法，不是非得要进的人一般不进，绝不能使企业成为家族企业。据南航一位中层透露，刘绍勇在南航的四年多，他自己的亲戚也没有一个在南航系统中工作过。
在就任南航掌舵者后，刘绍勇通过调研为南航制定了新的战略规划和盈利模式，要从只有广州一个基地、点对点的航线连接，转变为规模网络型航空公司，而这一突破常规的思路最初并没有得到下属的认可。这之后，刘绍勇用了一年的时间到分公司亲自“动员”，以说服公司的各级管理者。
这样的战略思路，也直接导致当年沸沸扬扬的深圳航空争购战中，“近水楼台”的南航并没有出手，转而成立了北京分公司，开始广州、北京两条腿走路，也是在那一年，刘绍勇启动了南航历史上最大的一次营销体系改革，将分公司的经营权统一收回，进行内部资源的统一整合和分配，此举同样遭到了各分公司的强烈反对，但改革的结果是提高了南航的整体效率，节省了大量成本。随后，公司又加入天合联盟，从而打造出了稳定的“铁三角”。
而有时候，刘绍勇又会想出一些新鲜的点子，来改变传统固化的民航业，比如他与电视台合作招聘空姐，采取像“超级女声”那样的选秀形式，不仅提高了南航空姐的整体素质，还一度赚取了近一个亿的收入。
不要“捧得太高”
熟悉刘绍勇的人认为他“认真务实”，“思路清晰”，“一下就能抓住问题的重点”，但是，如今作为东航的“新机长”，他的领航之路并不好走。
全球航空业的持续低迷，公司业绩的巨亏，东航就像一架濒临失速的飞机，需要技艺高超的机长去挽救。
在刘绍勇到任南航几年后，国资委主任李荣融曾经用“没想到，不容易，有希望”三个词来概括刘绍勇给南航带来的巨大变化，今年1月20日，刘绍勇又荣获2008央视中国经济年度人物奖，而这些过去的成就和外界对他不断高涨的期望值，也加重了他现在的压力。
“大家现在期望值不要太高，否则希望越大失望越大。”刘绍勇坦承，因为“捧得太高，没有楼梯摔下来更惨”。
来到东航这两个月，素有“拼命三郎”之称的刘绍勇也在带着东航的管理层超负荷工作。为了熟悉情况，刘绍勇和新搭档马须伦上任第一个星期就马不停蹄地召开了各种内部会议近20个。在任命宣布的当天晚上，东航领导班子就开会直至深夜，最近东航的领导也都没有了节假日。
不到一个月，东航已经为走出谷底推出了256项减亏措施，以及“输血，止血，造血，断臂”四大行动，这架燃油即将耗尽的东航“飞机”，正试图回到航线。但刘绍勇也深知，企业内部管理和用人机制等深层次矛盾，不是一朝一夕能够解决的。
“我并没有什么远大理想，唯一理想就是无论安排我做什么我都全力把它做好。”最近，喜欢看书的刘绍勇在看《沉思录》，这本书也是温总理床头的一本书，胡总书记的那句“不动摇，不懈怠，不折腾”，也是他很喜欢的一句话。
“对东航来说，现在恢复信心很重要。”刘绍勇坦承，“很多认识和不认识我的朋友给我写信说，已经四年多没有坐过东航的飞机了，所以我2009年要做的，首先是把东航打造成一个员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任的新东航。”
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